1、用戶口碑分析

核心優(yōu)勢：

• 硬核越野性能
  425mm離地間隙搭配37英寸極限越野輪胎，可應(yīng)對復(fù)雜地形；氮氣減震系統(tǒng)、后輪線控轉(zhuǎn)向等軍工級配置帶來超強通過性。
• 碳纖維車身與設(shè)計創(chuàng)新
  全車覆蓋航空級碳纖維材料（減重30%+高強度），開放式座艙+可拆卸探照燈等設(shè)計，強化探險屬性。
• 動態(tài)操控體驗
  試駕反饋顯示，地板油加速推背感強烈，30-40km/h轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)；底盤調(diào)校兼顧過減速帶平順性。

典型槽點：

• 功能性取舍
  取消傳統(tǒng)車門/車頂導(dǎo)致隔音弱（時速80+風(fēng)噪顯著）、儲物空間少，后排基本無法載客，純兩座布局限制家庭使用。
• 實用場景局限
  開放式座艙在雨天/冬季體驗較差，超半米坐姿需借助踏板上下車，日常通勤舒適性遠低于常規(guī)SUV。
• 價格與定位矛盾
  368萬定價面向收藏級玩家，但純電續(xù)航未公布、增程版電池防沖擊能力存疑，核心用戶擔(dān)憂極端越野下的可靠性。

2、用戶畫像

• 推薦人群
  追求極限越野性能的資深玩家/藏家，需具備多車使用條件，對日常代步無依賴。
• 慎選人群
  家庭用戶、城市通勤者、性價比敏感型消費者。

3、市場評價總結(jié)

猛士M-HUNTER以硬核技術(shù)樹立國產(chǎn)越野新高度，但口碑呈現(xiàn)兩極分化：

• 越野圈層高度認可
  其門式車橋、線控轉(zhuǎn)向等技術(shù)被視為突破性創(chuàng)新，部分玩家稱其“地表最強量產(chǎn)越野玩具”；
• 大眾消費者爭議明顯
  功能性缺失與高價策略導(dǎo)致實用性評分低，被調(diào)侃“富人玩具車”“碳纖維版大號遙控車”。