1、性能表現(xiàn)與駕駛體驗(yàn)：

• 動(dòng)力系統(tǒng)：搭載雙電機(jī)四驅(qū)，綜合功率320kW（435馬力），峰值扭矩560N·m，官方零百加速3.9秒（部分媒體實(shí)測顯示最快可達(dá)2.9秒），極速200km/h，躋身同級(jí)電動(dòng)車第一梯隊(duì)。
• 操控特性：配備F1同款推桿式懸架和管陣式車架，車身整備質(zhì)量僅1365kg，質(zhì)心高度380mm，帶來接近超跑的操控穩(wěn)定性。前六后四剎車卡鉗和通風(fēng)盤式制動(dòng)系統(tǒng)，保障高強(qiáng)度駕駛時(shí)的制動(dòng)力。

2、輕量化與賽道基因：

• 車身結(jié)構(gòu)：采用鉻鉬鋼管陣式車架和中置電池布局，后中置電池設(shè)計(jì)平衡前后配重，18英寸高性能輪胎和可選鎂合金輪轂進(jìn)一步減重。
• 空氣動(dòng)力學(xué)：前翻式引擎蓋、三段式進(jìn)氣口、尾部導(dǎo)流槽等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)并增強(qiáng)散熱效率。

3、續(xù)航與補(bǔ)能效率：

• 電池規(guī)格：60kWh三元鋰電池（電芯由中創(chuàng)新航提供），CLTC工況續(xù)航520km，支持30%-80%快充25分鐘，適配主流快充樁。
• 熱管理系統(tǒng)：主動(dòng)式液冷技術(shù)保障電池工作溫度，冬季續(xù)航衰減控制優(yōu)于行業(yè)平均水平。

4、用戶口碑與爭議點(diǎn)：

• 正向評(píng)價(jià)：
  • 性價(jià)比：22.98萬元定價(jià)實(shí)現(xiàn)3秒級(jí)加速和賽道級(jí)操控，被年輕用戶稱為“法拉利平替”。
  • 純粹駕駛：無中控大屏、保留實(shí)體按鍵的極簡座艙設(shè)計(jì)，符合駕駛愛好者對(duì)機(jī)械操控的追求。
• 爭議焦點(diǎn)：
  • 智能化缺失：未配備智能駕駛輔助系統(tǒng)，車機(jī)僅支持基礎(chǔ)功能，與新能源主流車型差異顯著。
  • 空間局限：雙門雙座布局+1170mm車高，頭部空間局促，儲(chǔ)物能力弱于家用車型。