1、機(jī)械性能與動(dòng)力質(zhì)量

• 核心動(dòng)力表現(xiàn)
  • 6.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供725馬力，官方0-100km/h加速僅需3.3秒，動(dòng)力輸出線性且高轉(zhuǎn)速聲浪震撼。
  • 動(dòng)態(tài)控制：配備主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)與四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，彎道穩(wěn)定性超越多數(shù)SUV，車身側(cè)傾抑制能力接近跑車。
  • 駕控模式差異：手動(dòng)模式能釋放完整性能潛力（換擋沖擊感明顯），自動(dòng)模式動(dòng)力響應(yīng)較遲鈍。

2、質(zhì)量控制亮點(diǎn)與不足

• 可靠性挑戰(zhàn)
  • 電子系統(tǒng)穩(wěn)定性：部分用戶反饋存在偶發(fā)故障，包括P檔掛擋異常、觸控按鍵誤操作、后備廂感應(yīng)邏輯錯(cuò)亂等問(wèn)題。
  • 冬季適應(yīng)性：標(biāo)配22/23英寸大輪轂影響冰雪路面抓地力，未提供冬季輪胎適配方案。
• 工藝水準(zhǔn)
  • 車身采用鋁/鋼混合結(jié)構(gòu)，防撞設(shè)計(jì)符合超跑標(biāo)準(zhǔn)，但未參與第三方碰撞測(cè)試。
  • 內(nèi)飾真皮縫制工藝精湛，柏林之聲音響系統(tǒng)達(dá)到頂級(jí)水準(zhǔn)。

3、使用體驗(yàn)痛點(diǎn)

• 人機(jī)交互缺陷
  • 中控系統(tǒng)操作邏輯混亂，觸控按鍵易誤觸，空調(diào)調(diào)節(jié)需通過(guò)二級(jí)菜單操作。
  • 駕駛模式切換旋鈕（manettino）學(xué)習(xí)成本較高。
• 日常實(shí)用性
  • 后排對(duì)開(kāi)門設(shè)計(jì)犧牲儲(chǔ)物擴(kuò)展性（后備廂僅473L），車頂未預(yù)留行李架接口。

4、長(zhǎng)期持有成本

• 保值率風(fēng)險(xiǎn)
  • 作為法拉利首款SUV，預(yù)估5年殘值率約45-50%，顯著低于品牌傳統(tǒng)跑車（如F8 Tributo約65%）。
  • 起價(jià)498.8萬(wàn)+選裝普遍超600萬(wàn)，需繳納62萬(wàn)奢侈稅，總購(gòu)置成本超660萬(wàn)。