1、電耗與能耗表現(xiàn)

純電車(chē)型：

• 市區(qū)通勤：百公里電耗約11.6-12度，冬季低溫場(chǎng)景電耗提升至12.5-14度。以電價(jià)0.56元/度計(jì)算，百公里使用成本約6.5-7元。
• 高速場(chǎng)景：電耗升至13.7-14度/百公里，100-120km/h巡航狀態(tài)下能耗增加較為明顯。
• 續(xù)航版本對(duì)比

  版本	電池容量	CLTC續(xù)航	百公里電耗	電能當(dāng)量油耗
  420KM版本	48kWh	420km	11.6kWh	1.31L/100km
  510KM版本	57.6kWh	510km	11.9kWh	1.35L/100km

DM-i插混車(chē)型：

• 智能混動(dòng)邏輯：
  • 低電量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)僅高效區(qū)間發(fā)電（城市虧電油耗3.8-4.5L/100km，高速4.2-5L/100km）
  • 冬季低溫工況油耗較春秋季高出0.5-1L
• 續(xù)航版本差異：

  版本	純電續(xù)航	智能駕駛級(jí)別	綜合油耗（WLTC）
  55KM版本	46km	L2級(jí)	2.17L/100km
  120KM版本	101km	L2+級(jí)	1.58L/100km

2、核心節(jié)能技術(shù)解析

• EHS電混系統(tǒng)：通過(guò)雙電機(jī)+單擋直驅(qū)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)81.5%系統(tǒng)效率。城市低速場(chǎng)景優(yōu)先純電驅(qū)動(dòng)，高速切換直驅(qū)模式減少能量損耗。
• 刀片電池?zé)峁芾?/strong>：配備液冷溫控系統(tǒng)，溫差控制在±2℃內(nèi)，保障冬季-30℃環(huán)境正常放電。
• 能量回收策略：i-REGEN四級(jí)可調(diào)制動(dòng)回收，最高可實(shí)現(xiàn)25%續(xù)航提升。