2011 F1 意大利站給車(chē)手們帶來(lái)了不少挑戰(zhàn)。

發(fā)車(chē)階段就狀況不斷，阿隆索展現(xiàn)出色發(fā)車(chē)技術(shù)沖到首位，舒馬赫也從第 8 位升至第 4 位，但 HRT 車(chē)隊(duì)車(chē)手里尤茲賽車(chē)失控引發(fā)撞車(chē)事故，導(dǎo)致羅斯伯格和佩特羅夫退賽，安全車(chē)出動(dòng)。

安全車(chē)引領(lǐng) 4 圈后，比賽正式開(kāi)始，韋伯和馬薩在 1 號(hào)彎碰撞，韋伯賽車(chē)前翼脫落且失控撞墻退賽。

比賽中車(chē)手位置競(jìng)爭(zhēng)激烈，巴頓連續(xù)超越隊(duì)友漢米爾頓和車(chē)王舒馬赫。車(chē)王舒馬赫和漢米爾頓的位置之爭(zhēng)也是看點(diǎn)之一，兩人多次交替領(lǐng)先。

進(jìn)站策略也至關(guān)重要，維特爾憑借 10 多秒領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在完成換胎后繼續(xù)領(lǐng)跑。阿隆索進(jìn)站后被巴頓超越。

最終維特爾毫無(wú)懸念?yuàn)Z冠，巴頓憑借穩(wěn)定發(fā)揮拿下第二，阿隆索登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

對(duì)于車(chē)手們來(lái)說(shuō)，賽道狀況復(fù)雜，競(jìng)爭(zhēng)激烈，進(jìn)站策略選擇以及應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的能力都是巨大挑戰(zhàn)。