能源車補(bǔ)貼對(duì)車價(jià)的影響大小得具體分析。

像 2019 年補(bǔ)貼新政，地補(bǔ)取消和國(guó)補(bǔ)額度下降，沒三電核心技術(shù)的車企壓力大。符合過渡期標(biāo)準(zhǔn)的車能獲部分補(bǔ)貼，不符合就沒補(bǔ)貼。庫(kù)存多的車企為清庫(kù)存會(huì)降價(jià)，像廣汽、比亞迪、榮威在過渡期有按舊標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼或其他降價(jià)方式。

2020 年補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)到 2022 年底，不過 2020 - 2022 年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐年退坡。公共交通領(lǐng)域部分車輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也有變化。新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià) 30 萬元以下才有補(bǔ)貼，“換電模式”車不受這限制，這刺激了銷量。

多數(shù)品牌店沒接到漲價(jià)通知，有人覺得漲價(jià)說法可能是促銷手段，補(bǔ)貼退坡后車價(jià)整體波動(dòng)不大。

企業(yè)能通過“雙積分”交易等方式獲“補(bǔ)貼”，市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大生產(chǎn)成本也會(huì)下降。新能源汽車價(jià)格構(gòu)成包含生產(chǎn)成本、研發(fā)投入、營(yíng)銷策略和品牌價(jià)值等。

補(bǔ)貼能降低購(gòu)車成本，比如原本 20 萬的車有補(bǔ)貼可能 15 萬就能買，提高性價(jià)比，讓消費(fèi)者更愿買，還追求高品質(zhì)。有些地方因補(bǔ)貼放寬新能源車增量指標(biāo)申請(qǐng)條件。

廠商為拿補(bǔ)貼得滿足車的要求，像續(xù)航里程、電池能量密度等，會(huì)加大技術(shù)研發(fā)投入，比如電池技術(shù)，因補(bǔ)貼買車人多，市場(chǎng)需求大，廠商會(huì)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、提高效率降成本，補(bǔ)貼政策還會(huì)吸引更多企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)激烈促使廠商提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。

不同續(xù)航里程車型拿的補(bǔ)貼不同，像 2023 年以前，純電車型續(xù)航大于等于 300km 小于 400km 每臺(tái)補(bǔ)貼 0.91 萬元，大于等于 400km 每臺(tái)補(bǔ)貼 1.26 萬元，插電式、增程式車型純電續(xù)航大于等于 50km 每臺(tái)補(bǔ)貼 0.48 萬元。

2023 年國(guó)補(bǔ)取消后，不同車企策略不同，像比亞迪、廣汽埃安、長(zhǎng)安睿藍(lán)汽車旗下部分車型漲價(jià)，嵐圖、小鵬、魏牌等有“限時(shí)保價(jià)”，特斯拉大幅降價(jià)。

總之，新能源車補(bǔ)貼后價(jià)格取決于車企策略，消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)得多留意。