奧迪新能源汽車價(jià)格相比傳統(tǒng)燃油車有所不同。

比如上汽奧迪 Q5 e-tron，其售價(jià)區(qū)間為 37.65 - 47.95 萬元，而燃油版 Q5L 的指導(dǎo)價(jià)為 39.68 萬元起。純電車型售價(jià)低于燃油車型，這在汽車圈較為少見。

奧迪插混版 Q5 車型在美國的起售價(jià)約為 53895 美元，比燃油版 Q5 車型貴了將近一萬美元。

造成這種價(jià)格差異的原因有多個(gè)方面。

首先，純電車型通常因更高的生產(chǎn)成本，價(jià)格一般高于同級燃油車，但奧迪 Q5 e-tron 打破了這一慣例。這可能是因?yàn)樵谶~向智能電動車時(shí)代，豪華品牌在電動車市場定價(jià)話語權(quán)有所減弱，品牌溢價(jià)不再像燃油車時(shí)代那么明顯。

其次，新能源汽車崛起，純電車型通過電機(jī)扭矩抹平了燃油車大排量發(fā)動機(jī)的動力優(yōu)勢，傳統(tǒng)豪華品牌支撐品牌溢價(jià)的條件被打破。

再者，在核心優(yōu)勢方面，與傳統(tǒng)燃油車相比，純電車型存在里程焦慮、補(bǔ)能焦慮等缺點(diǎn)，而在三電技術(shù)、智能化表現(xiàn)上，BBA 等傳統(tǒng)豪華品牌在中低端車型上與一眾新能源品牌對比顯得性價(jià)比不足。像特斯拉的超級充電站、蔚來的換電技術(shù)等，都讓新能源汽車在補(bǔ)能方面有了很大進(jìn)步。

另外，智能化成為消費(fèi)者購車的重要考量因素之一，自主品牌在智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、自動駕駛等方面加快了更新迭代節(jié)奏，而傳統(tǒng)豪華品牌在這方面的中低端車型表現(xiàn)相對較弱。

所以，BBA 等豪華品牌為了在競爭中獲得一定市場份額，采取了以價(jià)換量的策略。