碰撞測(cè)試車的碰撞數(shù)據(jù)可靠性要從多個(gè)方面來(lái)保證。

首先是供電保障，像奇石樂(lè)推出的新型超級(jí)電池 KiBAT 和新的靜態(tài) KiDAU 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，能為車輛安全測(cè)試和碰撞測(cè)試提供更優(yōu)質(zhì)的解決方案。KiBAT 大大補(bǔ)充了數(shù)據(jù)采集的持續(xù)待機(jī)時(shí)間，避免測(cè)量中斷，能持續(xù)采集可靠數(shù)據(jù)，還內(nèi)置 LED 燈顯示電量狀態(tài)和聲音警示，可自動(dòng)或手動(dòng)開(kāi)啟，靈活性強(qiáng)。

其次是數(shù)據(jù)采集和分析，離散數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析方法通過(guò)對(duì)速度、加速度、變形量等數(shù)字形式記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，得出平均值、最大值、最小值等評(píng)估車輛碰撞性能。連續(xù)數(shù)據(jù)處理方法對(duì)位移-時(shí)間曲線、速度-時(shí)間曲線等進(jìn)行處理，得到關(guān)鍵參數(shù)評(píng)估碰撞行為。有限元分析方法通過(guò)建立車輛碰撞模型，模擬行為和響應(yīng)，為結(jié)果驗(yàn)證提供準(zhǔn)確性和可靠性。

再者是結(jié)果驗(yàn)證，實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證通過(guò)真實(shí)碰撞試驗(yàn)對(duì)比結(jié)果，數(shù)值模擬驗(yàn)證通過(guò)計(jì)算機(jī)上的模型對(duì)比計(jì)算結(jié)果與測(cè)試結(jié)果，理論計(jì)算通過(guò)應(yīng)用物理學(xué)和力學(xué)原理。

在碰撞測(cè)試中，環(huán)境條件也很重要，安裝溫度、濕度等傳感器監(jiān)測(cè)試驗(yàn)環(huán)境參數(shù)。傳感器數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)也多樣，像 HIC 評(píng)價(jià)頭部沖擊程度，G 值評(píng)價(jià)各身體部位沖擊程度，NIC 評(píng)價(jià)頸部受傷程度，還有 SI、CFC 等。

要確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和可靠性，嚴(yán)格控制傳感器安裝位置和采集參數(shù)。在可靠性方面，可靠性工程是確保產(chǎn)品可靠運(yùn)行的學(xué)科，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)要在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段賦予產(chǎn)品最大可靠性，減少生產(chǎn)過(guò)程對(duì)固有可靠性的降低，產(chǎn)品投入使用后采用多種維保手段發(fā)揮可靠性最大潛力。