汽車漂移從力學角度來看，關鍵在于后輪和前輪抓地力的變化。

后輪要失去大部分甚至全部抓地力，比如行駛中使后輪與地面間有負速度差，即后輪速度相對低；或者任何情況下使后輪與地面間有正速度差，也就是后輪速度相對高；還有行駛中減小后輪與地面之間的正壓力，這些都能讓后輪打滑。

同時，前輪得保持抓地力，不能與地面有太大的速度差，也不能讓正壓力減少太多，最好能增大正壓力。

當后輪抓地力失去，前輪保持抓地力，且前輪有一定橫向力時，汽車所受的牽引力和摩擦力的力矩就不等于零，汽車會繞前輪產生轉動，也就是甩尾。

加上慣性作用，汽車繼續(xù)橫向平移，在牽引力和摩擦力橫向分量作用下，橫向速度為零時就改變行進方向，完成漂移。

遇到急轉彎，車速過快外力不足以提供向心力，會有沖出跑道危險，而漂移能讓車子迅速轉向過彎。像原地調頭這種漂移方式，也是基于同樣原理。

漂移時車頭指向與車身實際運動方向產生大夾角，車身側滑過彎。

總之，漂移是高難度駕駛技術，需精確控制車輪抓地力和摩擦力，實際操作中要讓后輪失去抓地力，前輪保持或增強抓地力。但日常駕駛別隨意漂移，危險還影響他人，只有在特定場合如賽車或表演時才可進行。