問(wèn)

國(guó)外有哪些應(yīng)對(duì)汽車(chē)限購(gòu)令的成功經(jīng)驗(yàn)？

國(guó)外應(yīng)對(duì)汽車(chē)限購(gòu)令有不少成功經(jīng)驗(yàn)。

像新加坡采用“擁車(chē)證”制度，這一制度較為公平。人口密度高的新加坡通過(guò)此制度有效調(diào)控了機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量。

還有一些城市選擇發(fā)展綠色交通，比如紐約、首爾拆除城市快速路和機(jī)動(dòng)車(chē)道，把道路空間還給行人，丹麥哥本哈根自上世紀(jì) 60、70 年代起建立自行車(chē)道網(wǎng)，超 40%市民選擇騎車(chē)上班。

另外，在應(yīng)對(duì)空氣污染和交通問(wèn)題時(shí)，意大利、西班牙、波蘭等國(guó)家會(huì)根據(jù)實(shí)際情況采取限行措施。例如遭遇霧霾天氣，查明機(jī)動(dòng)車(chē)是主要元兇后，就會(huì)紛紛限行。這些國(guó)家的限行通常指當(dāng)日被限號(hào)的汽車(chē)不能駛?cè)胂鄳?yīng)區(qū)域，違反者會(huì)被罰款和扣分，這是當(dāng)?shù)卣疄榫徑饨煌〒矶潞蜏p少汽車(chē)尾氣排放、使空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)采取的措施。

總之，國(guó)外應(yīng)對(duì)汽車(chē)限購(gòu)令的成功經(jīng)驗(yàn)在于綜合運(yùn)用多種手段，平衡交通需求和資源供給，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的交通發(fā)展。

特別聲明：本內(nèi)容來(lái)自用戶(hù)發(fā)表，不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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