汽車壓縮比發(fā)生改變的因素有很多。

一是活塞行程，行程長短影響最大和最小行程容積，比如長行程可能使壓縮比升高。

二是發(fā)動機設計和結構，高性能發(fā)動機常設計較高壓縮比以提升動力。

三是燃油質量，辛烷值高的燃油能適當提升壓縮比，辛烷值低易爆震限制壓縮比提高。

四是發(fā)動機負荷和轉速，高負荷高轉速需更高壓縮比保證燃燒效率和動力。

五是發(fā)動機材料，像鋁合金和鑄鐵缸體壓縮比不同。

六是制造工藝，精細制造能保證壓縮比精準。

七是缸蓋渦流室容積，容積變大壓縮比變小。

八是軸承間隙，長時間使用磨損變大，活塞達不到要求上止點，壓縮比降低。

九是氣門下沉量，嚴重磨損會使燃燒室容積變大，改變壓縮比。

十是連桿變形，彎曲等情況使活塞達不到要求上止點，壓縮比減小。

十一是氣缸墊厚度，過厚會使燃燒室容積變大，壓縮比變小。

十二是活塞上平面相對機體平面的凸出量，凸出量增大，壓縮比變大。

十三是進氣溫度，過高會使空氣膨脹，體積增大，壓縮比增大。

十四是系統(tǒng)泄漏，壓縮氣體跑出去，壓縮比減小。

十五是發(fā)動機轉速，過高使活塞運動加快，壓縮次數(shù)增多，壓縮比增大。

十六是發(fā)動機負荷，過大時需要動力增多，壓縮次數(shù)增多，壓縮比增大。

十七是環(huán)境溫度，過高使空氣膨脹，體積增大，壓縮比增大。

十八是燃油質量，不好會燃燒不完全產生積碳堵塞氣道，壓縮比增大。

十九是發(fā)動機磨損，嚴重會使活塞環(huán)和氣缸壁間隙增大，氣體泄漏，壓縮比減小。

二十是發(fā)動機正時，不準確影響氣門開閉，導致壓縮比增大或減小。

二十一是空調系統(tǒng)工作，增加發(fā)動機負荷，壓縮比增大。

二十二是增壓器工作，增加進氣壓力，壓縮比增大。