全球超 150 家車廠停產(chǎn)，會(huì)導(dǎo)致不少零部件短缺。

首先就是芯片，今年開年以來(lái)，多種因素致使全球芯片供應(yīng)困難。像蔚來(lái)、大眾、豐田、本田等眾多車企都因芯片短缺出現(xiàn)過(guò)短暫停產(chǎn)或減產(chǎn)。汽車芯片短缺在二季度最為嚴(yán)重，預(yù)期會(huì)讓全球龍頭車企今年銷量減少，還會(huì)影響到 2022 年。芯片短缺的原因包括疫情讓 8 英寸晶圓產(chǎn)能緊張，手機(jī)和智能電器需求猛增，自然災(zāi)害讓晶圓工廠停工，比特幣挖礦熱潮讓芯片需求暴增，還有疫情恢復(fù)期車企芯片采購(gòu)和漲價(jià)等。

除了芯片，依賴大量海外采購(gòu)的零部件企業(yè)也面臨“斷供”壓力。2019 年我國(guó)汽車零部件進(jìn)口額達(dá) 367 億美元，來(lái)自日韓、德、美、墨西哥五個(gè)國(guó)家的零部件占進(jìn)口額超八成。

全球眾多車企停產(chǎn)潮發(fā)端于意大利，到 4 月初全球停產(chǎn)的整車廠超過(guò) 150 家，零部件企業(yè)超過(guò) 3000 家。日本 8 家車企宣布暫停日本國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)，預(yù)計(jì)全球汽車市場(chǎng)需 10 年恢復(fù)到 2019 年水平。

在這種情況下，國(guó)內(nèi)企業(yè)為應(yīng)對(duì)漲價(jià)，紛紛囤零部件。總之，車廠停產(chǎn)導(dǎo)致的零部件短缺問(wèn)題較為嚴(yán)峻，需要各方共同努力應(yīng)對(duì)。