三菱發(fā)動機(jī)的研發(fā)歷史可以追溯到上世紀(jì) 80 年代。

當(dāng)時，三菱開發(fā)并生產(chǎn)了 4G6X 發(fā)動機(jī)，主要配備在 PAJERO V31 車型上，針對車身較重的越野車。

1997 年 8 月 12 日，中國第一家發(fā)動機(jī)合資公司三菱沈航正式成立，由中、日、馬三國出資組建，引進(jìn)技術(shù)成熟的 4G6 系列發(fā)動機(jī)，并于 2000 年 3 月正式投產(chǎn)。

1998 年 9 月 4 日，三菱在中國成立了第二家發(fā)動機(jī)合資公司東安三菱，同樣由中、日、馬三方出資，引進(jìn)了小排量的 4G1 系列發(fā)動機(jī)，國內(nèi)第一臺 4G1 發(fā)動機(jī)于 2000 年 12 月正式下線。

其中，三菱經(jīng)典發(fā)動機(jī) 4G63 于 1980 年首次推出，屬于三菱 Sirius 4G6 家族，是一臺 2.0L 汽油四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，基于 G63B 發(fā)動機(jī)全面更新而來。

在當(dāng)時，紅頭的 4G63T 動力超強(qiáng)，超過了同時代的蘭博基尼和法拉利跑車，搭載它的三菱 EVO 也成為許多汽車愛好者的夢想之車。

在 90 年代末，國內(nèi)汽車市場蓬勃發(fā)展，但國產(chǎn)汽車自研發(fā)動機(jī)問題多。此時，三菱向國產(chǎn)汽車出售發(fā)動機(jī)，雖經(jīng)營狀況不佳，但此舉既賺了外快，又給日韓車企帶來壓力。

比亞迪、長城、東風(fēng)、華晨、北汽等都用過三菱發(fā)動機(jī)，吉利、長安也或多或少用過三菱的技術(shù)。比如長城早期哈弗品牌的崛起，三菱發(fā)動機(jī)就有功勞。

如今，三菱發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)依然“存活”。像東安發(fā)動機(jī)，在剛剛過去的 6 月，銷量為 3.42 萬臺，同比增長了 126.68%，今年 1 - 6 月累計銷量達(dá)到 15.6 萬臺，同比增長高達(dá) 43.93%，東安的變速箱每月也有幾千臺的銷量。

總之，三菱發(fā)動機(jī)在國產(chǎn)汽車的發(fā)展歷程中起到了關(guān)鍵的“啟蒙”作用，幫助自主品牌渡過了缺乏核心技術(shù)的難關(guān)，為民族汽車工業(yè)的崛起提供了原動力。