電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格中電池成本占比通常在 30%-40%左右。

以目前情況來(lái)看，電池約占電動(dòng)汽車(chē)總成本的較大比重，這是決定電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)的關(guān)鍵因素。

電池原材料中，碳酸鋰是生產(chǎn)鋰離子電池正極的關(guān)鍵，其價(jià)格直接影響鋰電池成本。

碳酸鋰價(jià)格經(jīng)歷了從高位暴跌的過(guò)程，當(dāng)前已下跌到較低水平。車(chē)用動(dòng)力電池的電芯和電池包價(jià)格也隨碳酸鋰價(jià)格下跌而降低。

主流電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航約 500km，按電池電量約 70kwh 計(jì)算，電池包成本降低較為明顯。

不同類(lèi)型的電池成本構(gòu)成有所差異。例如，磷酸鐵鋰電池 Pack 價(jià)格從 2023 年初到目前已大幅下降。

同時(shí)，碳酸鋰的成本因生產(chǎn)方式不同而不同，鹽湖提鋰、鋰輝石自采、鋰云母礦自采的成本各有差別。

電池成本還受多種因素影響，如電池技術(shù)、品牌、售后等。

技術(shù)方面，電池和電機(jī)的內(nèi)部配置關(guān)系到性能和成本；知名品牌技術(shù)監(jiān)管更嚴(yán)，價(jià)格更高；售后價(jià)格最終也由消費(fèi)者承擔(dān)。

隨著制造方法改進(jìn)，未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)的平均生產(chǎn)成本有望低于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，但維修成本可能上升。

不過(guò)，新的制造流程和方法應(yīng)與售后流程共同規(guī)劃，以確保消費(fèi)者能負(fù)擔(dān)合理的維修成本。