四輪驅(qū)動(dòng)的技術(shù)發(fā)展歷程那可是相當(dāng)豐富。

早在 1893 年，英國(guó)人迪普洛克就提出了四輪驅(qū)動(dòng)的概念，1899 年他還設(shè)計(jì)出全地形車輪。1904 年，迪普洛克制造出第一輛使用全地形車輪的四驅(qū)汽車。

而美國(guó)的特威福特在 1897 年設(shè)計(jì)出四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，因資金問(wèn)題 1905 年才有原型車。

德國(guó)大眾創(chuàng)始人斐迪南保時(shí)捷在 1900 年造出第一輛由電機(jī)推動(dòng)的四驅(qū)車 LOHNER，但不算真正意義的四驅(qū)汽車，而是最早的四驅(qū)增程式電動(dòng)車。

四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)最初用于軍用車輛來(lái)提高越野性能，之后逐漸普及到民用車輛中。像全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)等不同類型的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相繼出現(xiàn)。

比如寶馬，1985 年在 325i 上應(yīng)用了永久全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)前后輪驅(qū)動(dòng)力比為 37 比 63，后來(lái)改車名為 325iX，標(biāo)志著 xDrive 的開(kāi)始。之后驅(qū)動(dòng)力分配還能根據(jù)駕駛情況自動(dòng)調(diào)整。

隨著技術(shù)進(jìn)步，出現(xiàn)了電子四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，通過(guò)電子控制單元和傳感器配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)車輪的獨(dú)立控制，動(dòng)力分配更精準(zhǔn)。

近年來(lái)還有智能四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，通過(guò)人工智能算法和大數(shù)據(jù)分析，能實(shí)時(shí)感知路況和駕駛者需求，智能調(diào)整動(dòng)力分配和懸掛系統(tǒng)工作狀態(tài)。

電動(dòng)汽車興起后，電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)也得到廣泛應(yīng)用，通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)每個(gè)車輪，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立控制。

未來(lái)，相信還會(huì)有更多創(chuàng)新的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，進(jìn)一步提升汽車性能和駕駛體驗(yàn)