特斯拉 ROBOTAXI 亮相的運(yùn)營(yíng)模式主要分為以下兩個(gè)方面：

針對(duì)車主提供車輛的模式，類似于 Airbnb 的運(yùn)營(yíng)模式。特斯拉作為平臺(tái)服務(wù)商，從每個(gè) Robotaxi 訂單中獲得分成，大部分訂單收入歸車主所有。這種模式依賴現(xiàn)有特斯拉車主車輛的加入，馬斯克認(rèn)為大多數(shù)車主會(huì)愿意參與，從而帶來即時(shí)的規(guī)模效應(yīng)。

特斯拉自有車輛的模式，更類似于 Uber 的商業(yè)模式。這種模式需要特斯拉嚴(yán)格控制自有車輛的成本，以實(shí)現(xiàn)盈利。目前 Cybercab 的運(yùn)營(yíng)成本較高，約為 1 美元每英里，但馬斯克預(yù)計(jì)隨著大規(guī)模鋪開，未來有望降至 0.2 美元每英里。

此外，特斯拉 Robotaxi 項(xiàng)目將利用現(xiàn)有的電動(dòng)汽車架構(gòu)和最新的自動(dòng)駕駛軟件，通過 OTA 不斷完善和優(yōu)化軟件算法。計(jì)劃在未來幾個(gè)月內(nèi)推出測(cè)試版，短短兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用。

與傳統(tǒng)出租車和共享出行平臺(tái)不同，特斯拉 Robotaxi 旨在打造成高度智能化的出行助手，強(qiáng)調(diào)個(gè)性化、低成本的服務(wù)模式。能根據(jù)實(shí)時(shí)路況智能調(diào)度，減少乘客等待時(shí)間和車輛空駛率。人臉識(shí)別、語音識(shí)別和機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)提升用戶的安全性和便利性，提供個(gè)性化出行體驗(yàn)。還計(jì)劃與城市交通系統(tǒng)深度整合，提高整體交通效率，減少交通擁堵。

Robotaxi 的營(yíng)運(yùn)模式總體可分為自運(yùn)營(yíng)模式和金三角模式。以特斯拉為代表的自運(yùn)營(yíng)模式，企業(yè)自購車輛構(gòu)建車隊(duì)，收集真實(shí)的車輛和用戶數(shù)據(jù)。而越來越多的公司傾向于采用金三角模式，將技術(shù)、整車及出行平臺(tái)的各方資源緊密結(jié)合，形成專業(yè)化分工與深度合作。

在國(guó)內(nèi)，百度蘿卜快跑憑借 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)成為最大的 Robotaxi 服務(wù)商之一，已在多城建立全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，顯示出極強(qiáng)的盈利潛力，并計(jì)劃擴(kuò)展服務(wù)范圍。如祺出行副總裁孫雷指出，有人駕駛網(wǎng)約車與 Robotaxi 的混合運(yùn)營(yíng)是實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地的有效路徑，能在商業(yè)化過程中實(shí)現(xiàn)最優(yōu)平衡，推動(dòng)技術(shù)發(fā)展，為 Robotaxi 的廣泛普及奠定基礎(chǔ)。