特斯拉年底投產(chǎn)的工廠在多方面進(jìn)行了創(chuàng)新。

首先在電池方面，推出“底盤電池包”一體化，讓車主“坐在”電池上開車。還對(duì)即將投產(chǎn)的 4680 電池包和配套的 CTC 技術(shù)進(jìn)行深入研究，涉及電芯封裝工藝、電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、熱失控管理和散熱等方向。為應(yīng)對(duì)碰撞和熱失控，在電池包底部設(shè)置蜂窩狀鏤空層。

在生產(chǎn)線上，上海超級(jí)工廠是第二代生產(chǎn)線，美國(guó)的是第一代。柏林工廠自動(dòng)化程度高，白車身生產(chǎn)線上有 445 臺(tái)機(jī)器人，能每隔 45 秒生產(chǎn)一輛 Model Y 車身。

上海工廠預(yù)計(jì)年底投產(chǎn)，會(huì)在國(guó)內(nèi)零部件商中尋找最優(yōu)產(chǎn)業(yè)鏈配置，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，促進(jìn)上游精密玻璃產(chǎn)業(yè)鏈集中受益。

還有超級(jí)電池廠，千兆廠占地大，頂部敷設(shè)太陽能電池板，利用地?zé)崮芎惋L(fēng)能滿足能源需求，建設(shè)時(shí)考慮抗震因素，使用機(jī)械臂和自動(dòng)化導(dǎo)引車協(xié)助裝配電池組。

總之，特斯拉年底投產(chǎn)的工廠在電池、生產(chǎn)線、能源利用等方面展現(xiàn)出眾多創(chuàng)新，不斷提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品品質(zhì)。