特斯拉自動(dòng)駕駛與其他品牌自動(dòng)駕駛存在不少差異。

特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛、無(wú)人泊車(chē)、無(wú)人高速巡航、無(wú)人狀態(tài)下的自動(dòng)躲避障礙物等，還多次成功測(cè)試完全的無(wú)人長(zhǎng)途駕駛。它把每款車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的硬件和雷達(dá)型號(hào)數(shù)量都公布了，還公開(kāi)了一些專利。而且認(rèn)為自動(dòng)駕駛應(yīng)與車(chē)輛本身融為一體，硬件和軟件要匹配。

其他品牌大多把自動(dòng)駕駛當(dāng)作輔助性子系統(tǒng)，與車(chē)輛核心系統(tǒng)隔離，缺少系統(tǒng)級(jí)調(diào)校和軟件匹配。

特斯拉將自動(dòng)駕駛產(chǎn)品分成 AP 和 FSD 兩部分，AP 是標(biāo)配，F(xiàn)SD 需額外支付 7000 美元，F(xiàn)SD 覆蓋了 AP 所有功能，還有很多新功能。比如能自動(dòng)切換車(chē)道，比一般司機(jī)還厲害，能通過(guò)自動(dòng)變道、加速躲避事故。智能召喚功能在停車(chē)場(chǎng)等復(fù)雜路況表現(xiàn)不錯(cuò)。交通標(biāo)志和路旁物體的識(shí)別也在不斷進(jìn)步。

目前量產(chǎn)應(yīng)用的自動(dòng)駕駛基本都處于 L2 級(jí)別。特斯拉的 AP 和很多廠商的 L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛類似，但它還有 FSD。國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛功能雖強(qiáng)，在中國(guó)實(shí)用程度有折扣。

特斯拉模式獨(dú)特，軟件或算法是核心，硬件是攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)組合，主處理器芯片歷經(jīng)三代迭代，算力提升后推出完全自動(dòng)駕駛預(yù)覽版。在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，特斯拉在硬件系統(tǒng)、芯片自研能力、軟件算法、安全與可靠性、商業(yè)化與市場(chǎng)推廣等方面與其他品牌存在差距。比如在傳感器融合協(xié)同、算法優(yōu)化能力、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)能力、系統(tǒng)穩(wěn)定性、安全冗余設(shè)計(jì)、市場(chǎng)應(yīng)用規(guī)模和法規(guī)適配性等方面。

總之，特斯拉自動(dòng)駕駛有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，但也有需要提升和改進(jìn)的地方，其他品牌也在不斷努力追趕和創(chuàng)新。