限滑差速器常見(jiàn)類(lèi)型有：

扭力感應(yīng)型 LSD。通過(guò)感應(yīng)車(chē)輪扭力差異來(lái)控制滑動(dòng)，限制打滑車(chē)輪扭矩輸出，把更多動(dòng)力給未打滑車(chē)輪，讓車(chē)輛行駛更穩(wěn)。它故障率低，維修保養(yǎng)簡(jiǎn)單，動(dòng)力輸出一般，實(shí)用是最大優(yōu)點(diǎn)。

黏耦合型 LSD?？?jī)?nèi)部黏性材料，車(chē)輪打滑時(shí)，黏性材料粘附齒輪，限制打滑車(chē)輪扭矩，把動(dòng)力分給未打滑車(chē)輪，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、造價(jià)低。

螺旋齒輪式 LSD。用內(nèi)部螺旋齒輪，和輸出軸同方向運(yùn)轉(zhuǎn)，靠行星齒輪減速比限速，限定鎖定扭力滑差比例小，維修保養(yǎng)無(wú)需特別注意，也不用專(zhuān)用油。

標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械式 LSD。用傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)，內(nèi)部有多個(gè)齒輪和制動(dòng)器，依車(chē)輪扭力差異調(diào)動(dòng)力分配，實(shí)現(xiàn)防滑，可靠性和性能較高。

多片離合器式限滑差速器。有離合器，由摩擦片和鋼片組成，轉(zhuǎn)彎時(shí)自動(dòng)調(diào)動(dòng)力分配，提高駕駛穩(wěn)定性。

托森差速器。核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)，反應(yīng)速度快，廣泛用于車(chē)輛中央和輪間差速器。

粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器。能自動(dòng)按需把動(dòng)力給后驅(qū)動(dòng)橋，無(wú)需駕駛員操作。

強(qiáng)制鎖止差速鎖。裝在普通差速器上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易制造，扭矩分配比高，但操作不太方便，一般要停車(chē)。

高摩擦自鎖型差速器。包括摩擦片型和滑塊凸輪型，靠摩擦片相對(duì)滑動(dòng)的摩擦力矩鎖定差速器，常見(jiàn)于轎車(chē)和輕型車(chē)。

EDS 電子差速鎖。用 ABS 傳感器探測(cè)，對(duì)空轉(zhuǎn)或打滑車(chē)輪制動(dòng)，把動(dòng)力傳另一側(cè)車(chē)輪，一般車(chē)速低于 40km/h 啟動(dòng)，車(chē)輛正常后停止。

滾珠鎖定 LSD。設(shè)計(jì)特殊，小圓球在溝槽移動(dòng)時(shí)，被切斷的滾筒作動(dòng)限滑，構(gòu)造特別，能死鎖差速器、發(fā)揮最高扭力，適合比賽。