新奧迪 A4 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校較為出色。

它采用前五連桿式獨立懸架和后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架，頂配車型與部分版本在懸架結(jié)構(gòu)和調(diào)校上有差異。

前后均為五連桿獨立懸掛的設(shè)計，前懸掛本質(zhì)上類似雙叉臂懸掛，將上下叉臂斷開，這種結(jié)構(gòu)精妙但調(diào)校有難度，不過效果很好，能抑制快速過彎時車身側(cè)傾和剎車點頭，提升操控性。

后五連桿獨立懸掛是在雙叉臂懸掛基礎(chǔ)上改進的多連桿獨立懸掛，能增強車輪貼地性能，提高抓地力，進而提升操控性和舒適性。

不同版本的懸掛也有區(qū)別，比如 35 和 40 版本采用舒適懸掛，45 版本采用運動懸掛。運動懸掛能讓車子在高速過彎時座椅支撐到位，輪胎抓地力扎實，底盤更緊致，路面情況能清晰傳遞給駕駛者。

新一代奧迪 A4 有兩輪驅(qū)動車型和四輪驅(qū)動車型，四輪驅(qū)動車型還可選 quattro sport 差速器。還可配備連續(xù)振動控制系統(tǒng)，能采集四個車輪的跳動信息，并在幾毫秒內(nèi)給出反饋，以調(diào)整不同路況下的最佳硬度。

底盤調(diào)校更運動，懸掛行程較短，路感反饋直接，懸掛硬度高，比較緊湊和靈活，操控性和響應(yīng)速度較好，但舒適性有所犧牲。不過車輛駕駛模式能對懸掛產(chǎn)生影響，調(diào)至舒適模式會有改善。

總的來說，新奧迪 A4 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校更傾向運動，在操控性上有提升，駕駛模式和相關(guān)配置能一定程度改善舒適性。