吉利收購奔馳后，雙方在技術(shù)研發(fā)上的合作主要集中在面向下一代混動車型技術(shù)的高效動力技術(shù)系統(tǒng)。

具體來說，雙方將共同開發(fā)用于混動技術(shù)的下一代汽油發(fā)動機(jī)，且該發(fā)動機(jī)未來可能會用于吉利旗下包括沃爾沃、領(lǐng)克等品牌旗下的產(chǎn)品中，生產(chǎn)工廠將在歐洲及中國的合作工廠進(jìn)行。

對于奔馳而言，其正試圖通過增加更多插電式混合動力以及常規(guī)混合動力車型來應(yīng)對歐盟日益嚴(yán)苛的法規(guī)要求，減少二氧化碳排放量。奔馳主銷車型已換裝小排量和輕混動力組合，增加混動車型的售賣有助于提升空間并降低成本。奔馳發(fā)布的全新戰(zhàn)略重點提及轉(zhuǎn)型電動化和企業(yè)盈利，與吉利合作能彌補(bǔ)轉(zhuǎn)型過渡時期的不足。

吉利汽車目前的常規(guī)動力總成來自多個平臺，主力機(jī)型將逐步取代老款動力，但 1.5T 三缸發(fā)動機(jī)消費者不太買賬，旗下多款車型開始搭載沃爾沃的 2.0T 發(fā)動機(jī)。吉利在新能源領(lǐng)域率先提出多元化、多線并進(jìn)的發(fā)展路徑，此前與豐田的混動技術(shù)合作未取得實質(zhì)性進(jìn)展。與奔馳合作，吉利將依靠奔馳獲得品牌力和技術(shù)支持。

從銷量看，吉利和北京奔馳的銷量表現(xiàn)良好。作為戴姆勒的大股東，雙方攜手意味著新的混合動力系統(tǒng)將集合奔馳、沃爾沃以及吉利三家的核心技術(shù)，更具競爭力，符合雙方利益需求。吉利汽車目前正在研發(fā)第二代 HEV 系統(tǒng)，節(jié)油率或高達(dá) 45%，雙方聯(lián)合開發(fā)的混動技術(shù)可能涵蓋 HEV 車型。在此過程中，吉利有望提升品牌力和產(chǎn)品競爭力，奔馳則能依托吉利拓展中國市場，全新的 Smart 也可能受益。