在新能源汽車測(cè)評(píng)中，安全性評(píng)估是個(gè)復(fù)雜但關(guān)鍵的問(wèn)題。

首先，碰撞測(cè)試是重要手段。C-NCAP 會(huì)抽取車型進(jìn)行測(cè)試，2018 版首次增添新能源汽車碰撞測(cè)試內(nèi)容，2021 版又調(diào)整了側(cè)面碰撞形式。評(píng)估時(shí)，新能源汽車與燃油車有區(qū)別，會(huì)基于傳統(tǒng)燃油車測(cè)評(píng)要求，再對(duì)電氣安全進(jìn)行測(cè)評(píng)。

電池安全性評(píng)估很關(guān)鍵。包括短路、過(guò)充、過(guò)放等情況下的安全性能評(píng)估，通過(guò)物理性能測(cè)試、熱失控測(cè)試等手段進(jìn)行，還要評(píng)估電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和電池管理系統(tǒng)性能。

車輛火災(zāi)安全性評(píng)估不可少，涵蓋電池燃燒、煙霧釋放、火焰蔓延等方面，通過(guò)火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)、火焰?zhèn)鞑ピ囼?yàn)等手段評(píng)估。

充電安全性評(píng)估也重要，包括充電系統(tǒng)、設(shè)備和過(guò)程的安全性評(píng)估，可通過(guò)安全性能測(cè)試、電氣性能測(cè)試等手段進(jìn)行。

智能駕駛安全性評(píng)估涉及自動(dòng)駕駛、感知、決策系統(tǒng)的安全性評(píng)估，通過(guò)仿真測(cè)試、實(shí)地道路測(cè)試等手段開展。

安全性能綜合評(píng)估要綜合考慮上述各方面。要建立科學(xué)評(píng)估體系，確定評(píng)估指標(biāo)和方法，全面分析評(píng)估結(jié)果。

近期發(fā)布的《電動(dòng)汽車安全性評(píng)估方法第 1 部分:整車熱擴(kuò)散防護(hù)》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)聚焦整車熱失控，從安全提示、應(yīng)急救援、火災(zāi)防護(hù)和數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng) 4 個(gè)維度、11 個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估。專家表示要給乘客延長(zhǎng)逃生時(shí)間，保證車門能正常打開。

未來(lái)還會(huì)完善評(píng)估方法，改進(jìn)電池結(jié)構(gòu)和材料，避免電池受擠壓。

車輛本身的安全性評(píng)估方面，電池單體及成組后的安全性要評(píng)估過(guò)充、過(guò)放、溫度、機(jī)械強(qiáng)度等。電池管理系統(tǒng)的功能和性能，如電量監(jiān)測(cè)、充電控制、故障診斷等要評(píng)估。電池回收再利用、電機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)維護(hù)與檢修、電機(jī)設(shè)計(jì)與制造等方面的安全性也要評(píng)估。電子控制系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性、功能安全性、信息安全要評(píng)估。車輛關(guān)鍵部位、整體結(jié)構(gòu)的安全性，以及車輛維護(hù)與檢修的結(jié)構(gòu)安全要評(píng)估。

充電設(shè)施的安全性評(píng)估，要確保電壓電流在安全范圍，檢查絕緣性能、接地系統(tǒng)，評(píng)估消防安全，包括消防設(shè)施、安全距離、緊急逃生路線等，還要評(píng)估設(shè)備安全，包括質(zhì)量、維護(hù)和警示標(biāo)識(shí)。

上路行駛的安全性評(píng)估，要評(píng)估駕駛員安全帶使用、駕駛行為、注意力集中情況，以及車輛碰撞類型和等級(jí)、碰撞保護(hù)結(jié)構(gòu)、防撞預(yù)警系統(tǒng)有效性、緊急制動(dòng)系統(tǒng)性能等。

如今，更多車企為純電動(dòng)車型打造專屬平臺(tái)，保障電池包外殼完整性和高壓管線安全。在乘員保護(hù)方面，優(yōu)先用高強(qiáng)度輕量化材料。ADAS 系統(tǒng)運(yùn)用上，電動(dòng)車有優(yōu)勢(shì)，但也要注意關(guān)鍵控制系統(tǒng)的操作便利性。主流車企采取多種措施降低起火風(fēng)險(xiǎn)和觸電風(fēng)險(xiǎn)，還要優(yōu)化內(nèi)飾保障駕乘者健康。