增程式混動和插電式混動的動力性能，總體來說插電式混動更強(qiáng)。

增程式混動的發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，整車完全電驅(qū)，在低速行駛時動力不錯，加速表現(xiàn)良好。但在高速行駛時，由于發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動，其動力性能相對較弱。

而插電式混動，發(fā)動機(jī)能直驅(qū)，既可以串聯(lián)，也可以并聯(lián)。在高速時，發(fā)動機(jī)可直接驅(qū)動汽車，還能把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能給電機(jī)，電機(jī)電能再轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動車輪，這種方式既不損失電機(jī)性能，又能降低發(fā)動機(jī)負(fù)荷，更好應(yīng)對高速行駛需求。

比如在虧電狀態(tài)下，增程混動依賴發(fā)動機(jī)發(fā)電驅(qū)動電動機(jī)，能量多次轉(zhuǎn)化效率低，高速油耗高。而插電式混動不僅高速能讓發(fā)動機(jī)參與驅(qū)動，且國內(nèi)主流車型配備的專用插混發(fā)動機(jī)，采用可變行程、廢氣增壓等新技術(shù)，提高熱效率，降低各種工況尤其是虧電時的油耗。

在市區(qū)用車，電量充足時，兩者動力性能差別不大。但上高速后，插電式混動主要靠中小排量發(fā)動機(jī)驅(qū)動，動力性能不如增程式混動。

所以綜合來看，插電式混動動力性能更優(yōu)。