電動車調速的原理主要是通過控制電機的供電電壓、電流以及改變電機的轉速來實現(xiàn)的。

對于使用無刷無齒輪轂電機的電動車，如果用單片機控制換相，那么使用調速軟件和調速手柄就能控制速度，軟件控制的是脈沖寬度和時機。

而有刷電機調速相對復雜。電動自行車手柄可以調速，系統(tǒng)能根據腳踩速度和整車速度對比，自動判斷行駛狀態(tài)，并根據速度傳感器傳回的訊號大小驅動馬達。

在不同狀態(tài)下，如 PAP 狀態(tài)真踩時，根據加速度和固定人機助力比求出驅動馬達功率；VPC 狀態(tài)時軟件得到真踩信息全功率輸出；DD 狀態(tài)時車速控制在 20km/h 內。

另外，還可以通過修改軟件使系統(tǒng)實現(xiàn)固定人機助力、可控人機助力比和可控全電動三種行駛狀態(tài)的自動切換。

散熱方面，電動自行車散熱依靠行駛時的氣流，日照條件下電池組受熱不均會影響效率和安全。

在控速問題上，當路面不平加速度混亂導致系統(tǒng)無法判斷是否真踩時，可以詢問用戶進入哪個狀態(tài)行駛，在車把設按鈕選擇行駛狀態(tài)，尋找新的真踩特征修改程序，直接測量電機反電動勢，在飛輪上安裝磁鐵從磁傳感器尋求真踩信息，真踩時速度變化不要太大以免電機抖動。

有的電動自行車沒有傳感器，直接測量電機反電動勢來知道轉子位置進行換相。用戶還可以根據自身需求對電池限流、人機助力比、助力時機、關閉 VPC 等進行設置。

像 GIANT lafree 700 型電動自行車在牙盤上安裝磁鐵來尋求真踩信息，可簡化軟件，避免加速度混亂問題。

總之，電動車調速是一個復雜但可控的系統(tǒng)，通過多種方式和技術手段來實現(xiàn)不同的調速效果和行駛狀態(tài)。