要提高電動(dòng)汽車電池容量，辦法有不少。

先說(shuō)提高電池能量密度，多數(shù)純電動(dòng)汽車用鋰電池，能量密度一般在 130 - 160Wh/kg，能超 160 的車企不多。

再看優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，車行駛受空氣阻力，速度快風(fēng)阻大能耗多，優(yōu)化車身能節(jié)能。

接著是整車輕量化，純電動(dòng)汽車能靠單擋固定齒比變速箱等方式輕量化省電，不過(guò)電池還是重量大頭。

還有采用動(dòng)能回收系統(tǒng)，車輛制動(dòng)時(shí)控制電機(jī)發(fā)電把機(jī)械能變電能存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收。

改進(jìn)電池正極材料也重要，像安徽合肥一家企業(yè)研發(fā)的就能讓冬天續(xù)航提升。

優(yōu)化電池溫控也有用，冬天用柴油加熱等方式提溫，少開(kāi)空調(diào)、不長(zhǎng)時(shí)間充電等能增續(xù)航。

研發(fā)新材料也能行，比如韓國(guó)兩所大學(xué)聯(lián)手搞的新材料能讓 EV 續(xù)航提升 10 倍。

再說(shuō)說(shuō)優(yōu)化電池箱結(jié)構(gòu)，滿足機(jī)械強(qiáng)度、碰撞安全、質(zhì)量等設(shè)計(jì)要求。

機(jī)械強(qiáng)度上，電池箱要和汽車臺(tái)架吻合，振動(dòng)試驗(yàn)有要求。

碰撞安全方面，要固定電池，保證碰撞時(shí)不出問(wèn)題還能正常運(yùn)行，對(duì)絕緣、散熱等有要求。

質(zhì)量上，要保證電容量同時(shí)盡量降低電池箱質(zhì)量。

優(yōu)化措施上，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要多考慮，像電池通用性與互換性。

構(gòu)建有限元模型能分析電池箱變化，有靜態(tài)和動(dòng)態(tài)分析，能找最佳狀態(tài)。

靜態(tài)模擬分析能看材質(zhì)和質(zhì)量對(duì)應(yīng)力位移影響，鋁合金密度低能減輕質(zhì)量。

提升充電速度的新型電極材料，有鈦鈮氧化物負(fù)極材料，理論容量高，東芝研發(fā)的新電池充電 6 分鐘能達(dá) 90%電量。

石墨烯做負(fù)極活性材料和導(dǎo)電添加劑能大幅改善導(dǎo)電，提升放電及充電速率。

電動(dòng)汽車電量不夠用，別頻繁充電，每次時(shí)間別太長(zhǎng)，8 小時(shí)內(nèi)最好，也別等快耗盡才充，及時(shí)補(bǔ)充電量。

膠體密封蓄電池內(nèi)阻比 AGM 密封蓄電池大，但大電流放電性能不錯(cuò)。