特斯拉電池供應(yīng)商在全球的分布較為廣泛。

鋰材料供應(yīng)商方面，有來(lái)自澳大利亞的雅保、阿根廷的 Livent，中國(guó)的贛鋒鋰業(yè)和四川雅化。

鈷和鎳材料供應(yīng)商包括中國(guó)的貴州中偉新材料、湖南中偉新材料、華友鈷業(yè)，剛果的嘉能可卡莫托銅業(yè)，澳大利亞的嘉能可穆林穆林礦區(qū)、必和必拓鎳西公司，法屬新喀里多尼亞的 Prony Resources，加拿大的淡水河谷。

在電池供應(yīng)方面，松下曾是特斯拉電池的主要供應(yīng)商，2020 年特斯拉引入 LG 和寧德時(shí)代作為供應(yīng)商。上海工廠(chǎng)方面，LG 暫為主供，寧德時(shí)代供應(yīng)國(guó)產(chǎn)鐵鋰版標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航 M3。

此外，特斯拉還在不斷拓展電池供應(yīng)鏈。比如，其可能會(huì)調(diào)整電池采購(gòu)比例，增加磷酸鐵鋰電池份額，比亞迪的弗迪電池明年或加入供應(yīng)鏈。

在高鎳系列電池方面，德國(guó)柏林工廠(chǎng)將主要生產(chǎn)自研發(fā) 4680 大圓柱電池，LG 新能源、松下已開(kāi)始做量產(chǎn)前的測(cè)試和試驗(yàn)，國(guó)內(nèi)的比克電池、寧德時(shí)代也有相關(guān)布局。

特斯拉的供應(yīng)鏈中，美國(guó)公司所占比例最高，達(dá)到 22%，國(guó)內(nèi)公司在部分零部件上占有重要比重，比如在鋰離子電池原材料供應(yīng)商中，國(guó)內(nèi)公司數(shù)量最多。