日產(chǎn)和雷諾在全球市場的銷售策略存在諸多不同。

在歐洲市場，雷諾將側(cè)重發(fā)展，比如即將分家單獨(dú)掛牌的電動車公司 Ampere 就備受關(guān)注。日產(chǎn)則通過戰(zhàn)略投資，參與其中，豐富歐洲的電動車產(chǎn)品線，獲取技術(shù)支持和市場資源。

在拉美市場，雷諾計劃在阿根廷推出新半噸皮卡，日產(chǎn)墨西哥工廠也為雷諾造新車。雙方通過項(xiàng)目合作，實(shí)現(xiàn)資源與技術(shù)共享，降低成本，增強(qiáng)在拉美市場的競爭力。

在北美市場，日產(chǎn)快馬加鞭推進(jìn)電動化戰(zhàn)略。斥資 25 億擴(kuò)產(chǎn)美國田納西州工廠的動力系統(tǒng)產(chǎn)能，2026 年在密西比州的坎頓廠開產(chǎn)四款電車。還與雷諾聯(lián)手推廣兩款 A 級電動車，共享技術(shù)與資源。

在中國市場，日產(chǎn)面臨激烈競爭，銷量曾出現(xiàn)下滑。東風(fēng)日產(chǎn)合資公司喊出全力進(jìn)軍新能源的口號，加快推出電動車產(chǎn)品，尤其針對高端市場。英菲尼迪全力推進(jìn)電動車產(chǎn)品，啟辰品牌也致力于提升年銷量。

技術(shù)方面，雙方也有分工。自動駕駛由日產(chǎn)主導(dǎo)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中雷諾主導(dǎo)基于安卓平臺的開發(fā)，日產(chǎn)主導(dǎo)中國的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)。電動化車身及電子電氣架構(gòu)的核心系統(tǒng)由雷諾主導(dǎo)，電動化動力總成則根據(jù)不同平臺有所分工。

全球市場劃分上，日產(chǎn)主導(dǎo)中國、北美和日本地區(qū)，雷諾側(cè)重歐洲、俄羅斯、南美和北非，三菱則主攻東盟和大洋洲地區(qū)。

總之，日產(chǎn)和雷諾通過明確分工與合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，以提升在全球市場的競爭力。