奧迪 A4 新款的懸掛系統(tǒng)做了不少優(yōu)化。

前懸掛采用全鋁合金五連桿轉向拉桿鐵制設計，能優(yōu)化連桿對車輪跳動的導向，極限狀態(tài)下轉向特性獨特，雙球節(jié)設計減少減震器轉向負荷，增加方向抗擺振性和穩(wěn)定性。

后懸掛為五連桿，四根連桿為鋼制，一根為鋁制，彈簧減震器簧筒分離，能強力約束車輪跳動軌跡，提高操控和舒適性上限。

從實際使用看，日常駕駛中表現(xiàn)不錯，轉向輕盈，底盤支撐性良好，容易上手。

但 40TFSI 版本面對大顛簸時不夠柔韌，操控性和舒適性平衡有待提升，頂配 45 TFSI quattro 臻選動感型懸掛行程較短，路感反饋直接，底盤調校注重運動性能，懸掛硬度高，犧牲了一定舒適性。

高度可調的 KW 螺旋彈簧適用于所有發(fā)動機類型的 A4 車，與傳統(tǒng)彈簧相比，允許連續(xù)下降，安裝時系列彈簧由具有液位控制的 KW 彈簧替代，與串聯(lián)阻尼器組合，可在 20 - 45 mm 調節(jié)下降，彈簧系數(shù)與 A4 減速電機的減振器調節(jié)的可選奧迪舒適懸架的駕駛模式相協(xié)調。

KW 彈簧采用高強度鉻硅鋼制造，有高度調節(jié)、車輛專用 KW 防塵保護元件和碰撞擋塊，能擴展標準懸掛，優(yōu)點是連續(xù)水平控制，可調節(jié)有吸引力的下降，例如強調車廂運動外觀。安裝方便，拆卸也快速方便，是租賃車輛的理想選擇。

19 款奧迪 A4L 采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛組合，舒適性上能過濾細碎顛簸，經(jīng)過連續(xù)減速帶緩沖效果好，保證乘坐舒適。操控性方面，彎道行駛提供足夠支撐力，減少車身側傾，快速變道響應迅速，確保穩(wěn)定性和精準性，還有自適應調節(jié)能力，能根據(jù)駕駛模式和路況自動調整懸掛硬度和阻尼，在舒適和操控間找到平衡，滿足日常舒適需求，需要時展現(xiàn)出色操控性能，帶來高品質駕乘感受。