汽油消費(fèi)稅對汽油價(jià)格影響較大。

從終端消費(fèi)者角度看，每升汽油價(jià)格疊加的增加水平預(yù)期在 4 毛至 8 毛。對于普通小轎車，以百公里耗油 8.5 升、年平均行程 1.2 萬公里計(jì)算，平均每月用油成本增加 10 元多。物流企業(yè)載重 50 噸卡車百公里油耗 40 升左右，月跑 1 萬公里，月度油耗成本增加 600 多元，每年增加 7000 多元。

而且，小排量車相對大排量車優(yōu)勢更明顯，因?yàn)橄M(fèi)稅調(diào)節(jié)讓耗能大、排氣量大的車主多交稅，耗能小、排氣量小的車主少交稅。比如排氣量超 1.5 升至 2 升汽車消費(fèi)稅稅率為 5%，超 4 升稅率高達(dá) 40%。

對能源提供廠家而言，原材料成本增加，必然提高汽油生產(chǎn)的成本。像對烷基化油按汽油標(biāo)準(zhǔn)征收消費(fèi)稅，會間接提高成品油價(jià)格。同時(shí)，碳酸二甲酯這類替代性原料價(jià)值會提升。

汽油需求方面，隨著高溫天氣出現(xiàn)，暑假出游增加，私家車空調(diào)使用率上升，汽油需求有保證，征收消費(fèi)稅對汽油支撐強(qiáng)勢，汽油市場價(jià)格行情走高。但今年國內(nèi)汽油需求增長不及預(yù)期，當(dāng)前汽油價(jià)格被認(rèn)為偏高估，政策對汽油價(jià)格的提振作用有限，市場消化政策后會找到新平衡點(diǎn)，汽油也不會短缺。

地方煉廠針對于成品油領(lǐng)域的利潤空間進(jìn)一步被壓縮，部分企業(yè)可能會轉(zhuǎn)型進(jìn)行化工原料的生產(chǎn)和制造。

對于貿(mào)易市場，成品油原材料成本增加，會刺激一些相關(guān)產(chǎn)品的貿(mào)易經(jīng)銷商進(jìn)行囤貨、炒作等行為，應(yīng)呼吁依法、合規(guī)經(jīng)營，穩(wěn)健成品油市場的健康良性運(yùn)轉(zhuǎn)。

總之，汽油消費(fèi)稅會提高汽油價(jià)格，增加消費(fèi)者用油成本，但市場會逐漸找到新平衡。