影響保時捷中控用戶體驗的因素有很多。

首先是返回機制，像保時捷 Taycan 有的頁面沒有返回鍵，或者返回鍵位置不合理，使用起來很不方便。

交互框架也很關(guān)鍵，不穩(wěn)定的框架比如哈弗 F5 的縱列小卡片，需要用戶用眼腦去找，而長安 UNI-T 和特斯拉 Model 3 那種固定穩(wěn)定的框架則能讓用戶更有信心。

空調(diào)入口太深也不好，比如蔚來之前的系統(tǒng)，空調(diào)只在主頁面，去到其他頁面就消失。

滿屏顯示功能加上交互邏輯太深也惱人，比如寶馬，進入地圖后想調(diào)音樂就得回到主頁重進。

頁面信息太多且沒有重點也不行，像蔚來 ES6 儀表顯示信息多，速度和功率信息不夠突出，而特斯拉 Model 3 就主次分明。

儀表盤或中控屏被方向盤遮擋會影響使用，屏幕位置過高或過低且沒偏向駕駛員設(shè)計也不好，像保時捷 Taycan 儀表位置高不錯，但其他三塊屏位置低。

對屏幕面積的浪費要避免，像大眾途銳、保時捷 Taycan 把功能攤開配無用配圖就不好。

第三方應(yīng)用生態(tài)混亂也影響體驗，比如去年落地產(chǎn)品在車上訂酒店等五花八門的功能。

多模交互也尷尬，語音交互、手勢控制等都不太成熟。

另外，保時捷全新車機系統(tǒng) PCM 6.0 在界面 UI、語音控制和導(dǎo)航系統(tǒng)等方面做了優(yōu)化，增大了中控觸摸屏，升級了語音系統(tǒng)。

總之，保時捷要不斷改進這些問題，提升中控用戶體驗。