法拉利 F90 采用了眾多創(chuàng)新技術(shù)。

首先是動(dòng)力系統(tǒng)方面，它是法拉利有史以來第一款 PHEV 車型，搭載了 F154 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的最新版本，排量增加到 4.0L，采用平面曲軸布局、干式油底殼潤滑和兩個(gè)渦輪增壓器，在眾多改進(jìn)下，峰值動(dòng)力輸出可達(dá) 769 馬力。同時(shí)，匹配 8 速 Magna 8DCL900 雙離合變速箱，比 7 速變速箱更輕更緊湊。

其次，在插電混動(dòng)方面，采用三臺大容量的電動(dòng)機(jī)，每個(gè)前輪有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)，還有電動(dòng)轉(zhuǎn)角調(diào)節(jié)系統(tǒng)（RAC-e），第三臺動(dòng)能電機(jī)發(fā)電機(jī)組安裝在后軸上，綜合動(dòng)力輸出為 217 馬力，使用 7.9 千瓦時(shí)的鋰離子電池進(jìn)行再生制動(dòng)，續(xù)航里程可達(dá) 26 公里，有多種驅(qū)動(dòng)模式可選，綜合輸出功率高達(dá) 986 馬力。

在空氣動(dòng)力學(xué)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋保留了極低位置，改善氣流流通，降低風(fēng)阻。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋尾端的懸翼由固定部件和帶有楔形前部的移動(dòng)部件組成，是創(chuàng)新的下壓力管理設(shè)備。車輛前部通過優(yōu)化的復(fù)合式渦流發(fā)生器系統(tǒng)平衡后下壓力，車輪的特殊幾何造型能有效管理車輪拱板內(nèi)部的氣流。還有氣流冷卻智能管理系統(tǒng)，確保在各種駕駛條件下有效釋放動(dòng)力，且不影響風(fēng)阻和下壓力系數(shù)。

在操控系統(tǒng)方面，法拉利開發(fā)出全新 eSSC 電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)，包含電子牽引力控制系統(tǒng)、帶防抱死制動(dòng)和電子剎車力分配的線控制動(dòng)系統(tǒng)以及扭矩矢量分配系統(tǒng)。

在人機(jī)界面方面，首次使用向駕駛者一側(cè)傾斜的 16 英寸數(shù)字高清屏幕，采用全數(shù)字化的人機(jī)界面，還有平視顯示器可將數(shù)據(jù)投射到擋風(fēng)玻璃上。