柯尼希塞爾的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)獨(dú)特之處眾多。

其采用了 FreeValve 技術(shù)，取消了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸，每個(gè)氣門可獨(dú)立控制。這一技術(shù)使氣門升程、開啟和關(guān)閉時(shí)間無級(jí)可調(diào)，能在奧托循環(huán)、米勒循環(huán)以及阿特金森循環(huán)間完美切換，優(yōu)化燃料分配，讓汽缸可立即停止工作，還能配合雙渦輪實(shí)現(xiàn)兩級(jí)增壓。

在低轉(zhuǎn)速或負(fù)荷較低時(shí)，排氣門只打開三個(gè)，提升低扭并減少渦輪遲滯；高轉(zhuǎn)速或高負(fù)荷時(shí)，六個(gè)排氣門全部打開，優(yōu)化渦輪性能。

此外，柯尼希塞爾的發(fā)動(dòng)機(jī)零件注重輕量和高強(qiáng)度，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的部分費(fèi)用和重量。比如其 2.0 升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管排量小，但缸徑大，沖程長(zhǎng)，單個(gè)氣缸本體較大。該發(fā)動(dòng)機(jī)增壓壓力高達(dá) 2bar，紅線轉(zhuǎn)速為 8500rpm，平均活塞速度快，能產(chǎn)生巨大馬力和扭矩。

同時(shí)，它還能通過電腦設(shè)定選擇只打開一個(gè)氣門或兩個(gè)氣門，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣滾流或獲得更好進(jìn)氣量，也能通過氣門控制閉缸，并在不同負(fù)載時(shí)用氣門升程調(diào)節(jié)噴油以提升效率。