特斯拉用的電池安全性能非常出色。

首先，在熱管理方面，特斯拉深知熱失控的危害，通過技術(shù)手段有效預(yù)防。其電池包內(nèi)部配備多個(gè)泄壓閥，遍布側(cè)面，一旦出現(xiàn)極端熱失控情況，能迅速打開泄壓閥釋放熱量，控制熱擴(kuò)散，降低起火風(fēng)險(xiǎn)。

其次，特斯拉擁有強(qiáng)大的剛性車身結(jié)構(gòu)。車身應(yīng)用 6000 噸級(jí)壓鑄機(jī)一體壓鑄，大范圍使用屈服強(qiáng)度高達(dá) 1700 兆帕的馬氏體鋼，材料強(qiáng)度高、韌性好，在承受強(qiáng)烈撞擊時(shí)能保障電池包安全。像美國(guó)曾有車主駕駛 Model Y 從懸崖墜落，車內(nèi)人員僅受輕傷，電池包也無恙。

再者，特斯拉在電芯上應(yīng)用了諸多先進(jìn)技術(shù)。每節(jié)電芯、電池磚、電池片兩端均設(shè)保險(xiǎn)絲，過熱或電流過大立刻熔斷，避免單個(gè)電池異常影響整個(gè)電池包。還應(yīng)用硅碳負(fù)極材料提升電芯能量密度，創(chuàng)新大模組設(shè)計(jì)提高體積利用率和放電能力。同時(shí)，其 BMS 電池管理系統(tǒng)精準(zhǔn)管控電池充放電，調(diào)節(jié)最佳性能，減少充電損害，先進(jìn)的熱量管理系統(tǒng)控制電池包溫度，使其工作在最佳狀態(tài)，減少溫度對(duì)電池的傷害。

另外，特斯拉選用的三元鋰電池，如松下公司的 NCR18650 電池，后被新型 21700 電池取代。圓柱電芯內(nèi)阻小、發(fā)熱少、不易變形，且特斯拉首創(chuàng)的 4680 圓柱電芯的無極耳式設(shè)計(jì)進(jìn)一步降低內(nèi)阻和熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

在電池壽命方面，特斯拉注重電池一致性，挑選工藝精湛的電芯供應(yīng)商，嚴(yán)格篩選電芯參數(shù)，保證同批次、同型號(hào)電芯性能一致，采用側(cè)面冷卻技術(shù)控制電池溫度，保持溫差在±2℃以內(nèi)，有效減少電池壽命衰減。

總之，特斯拉在電池安全性能方面投入巨大，通過持續(xù)研發(fā)和創(chuàng)新，成為行業(yè)標(biāo)桿。