不同品牌的制動(dòng)輔助系統(tǒng)存在不少差異。

沃爾沃的 City Safety 城市安全系統(tǒng)自動(dòng)剎車功能出色。

奔馳的 Active Brake Assist 主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)和 Attention Assist 注意力輔助系統(tǒng)憑借高精度傳感器和先進(jìn)算法精準(zhǔn)判斷碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

寶馬的 Collision Warning 碰撞警告和 Collision Mitigation 碰撞緩解系統(tǒng)多傳感器融合加上高效制動(dòng)提升了安全性和舒適性。

凱迪拉克的 CUE 系統(tǒng)集成的主動(dòng)安全功能表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

豐田的 Safety Sense P 系統(tǒng)高性能傳感器保障檢測(cè)精度。

本田的 Honda Sensing 系統(tǒng)自動(dòng)剎車效果良好。

奧迪的 Pre Sense 系統(tǒng)在障礙物檢測(cè)和制動(dòng)反應(yīng)方面表現(xiàn)佳。

福特的 CoPilot360 系統(tǒng)、雪佛蘭的 Safety Alert Driver 系統(tǒng)以及尼桑的 ProPILOT Assist 系統(tǒng)均有實(shí)用功能。

國(guó)內(nèi)車型中，名爵 HS 主動(dòng)剎車方面除車對(duì)車靜態(tài)識(shí)別稍弱外其他項(xiàng)目都頂格通過(guò)且獲雙料五星安全認(rèn)證，騰勢(shì) N7 在夜間 AEB 測(cè)試中表現(xiàn)突出。

自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)是在汽車安全領(lǐng)域逐漸普及的技術(shù)，能在危險(xiǎn)時(shí)主動(dòng)剎車減少碰撞事故。

不同廠家雖名字不同，但工作原理基本相同，主流技術(shù)是毫米波雷達(dá)和影像辨識(shí)模塊相結(jié)合。

毫米波雷達(dá)通過(guò)電磁波獲取信息，多數(shù)家用量產(chǎn)車采用一顆長(zhǎng)距離雷達(dá)搭配兩顆短距離雷達(dá)。

影像辨識(shí)模塊通過(guò)攝像頭利用畫面差別經(jīng)計(jì)算機(jī)判斷來(lái)識(shí)別，但作用距離和測(cè)距精度不如毫米波雷達(dá)且易受光照天氣影響。

這一系統(tǒng)并非萬(wàn)無(wú)一失，比如在 30 公里每小時(shí)的測(cè)試時(shí)速下有些車可能剎不住，但車會(huì)有明顯剎車動(dòng)作。

歐盟調(diào)查顯示裝備它能減少 27%的事故。

20W 以下各品牌安全輔助制動(dòng)也有差別。

日產(chǎn)官方數(shù)據(jù) 10 - 80km/h 以內(nèi)，本田民間測(cè)試低速啟用高速只提示，最佳表現(xiàn)在 20 - 30km/h 之間，吉利客服回復(fù)城市預(yù)碰撞系統(tǒng)在不同車速下有不同的觸發(fā)機(jī)制。

馬自達(dá)、現(xiàn)代、長(zhǎng)安、別克、大眾官方?jīng)]有詳細(xì)說(shuō)明，福特官方數(shù)據(jù) 50km/h 以內(nèi)。

總之，各品牌制動(dòng)輔助系統(tǒng)各有特點(diǎn)，但良好的駕駛習(xí)慣和安全意識(shí)才是保障行車安全的關(guān)鍵。