新能源電動(dòng)汽車(chē)在寒冷天氣下性能確實(shí)會(huì)受到一定影響。

低溫干地條件下，百公里加速平均成績(jī)?yōu)?6.74 秒，制動(dòng)距離平均為 37.7 米；極寒干地條件下，百公里加速時(shí)間變?yōu)?7.47 秒，制動(dòng)距離變?yōu)?44.9 米。

國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型表現(xiàn)優(yōu)于外資品牌，像極氪 001、007 以及比亞迪漢、蔚來(lái) ES6 等成績(jī)出色。定位和售價(jià)高的車(chē)型，比如騰勢(shì) D9、極氪 001、蔚來(lái)家族等受極寒溫度影響較小。

冬季氣溫降低，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力會(huì)下降，原因有電池性能下降，鋰離子在低溫下移動(dòng)速度減緩，空調(diào)系統(tǒng)耗電增高，機(jī)械性損失像橡膠密封條老化影響電池組散熱，低溫下橡膠輪胎變硬滾動(dòng)阻力增大。

所以冬季使用電動(dòng)汽車(chē)要延長(zhǎng)充電時(shí)間，選擇合適充電溫度，開(kāi)車(chē)前先熱車(chē)，用車(chē)后及時(shí)充電，雨雪天充電做好防水，關(guān)注胎壓并及時(shí)補(bǔ)氣，穩(wěn)定駕駛。像比亞迪有脈沖自加熱技術(shù)，零下 20℃也能高效充電，騰勢(shì) N7 適配全場(chǎng)景溫控需求，iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)維持車(chē)輛穩(wěn)定，DMO 越野專(zhuān)用混動(dòng)架構(gòu)在極寒環(huán)境有持續(xù)高性能動(dòng)力輸出。

提升新能源車(chē)在低溫下性能，可提升電芯能力或電池包可用容積實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航，充電設(shè)施也要跟上，像小鵬、華為的超級(jí)快充樁應(yīng)用液冷技術(shù)提升充電效率。

插混和增程車(chē)型對(duì)抗寒冷有優(yōu)勢(shì)，續(xù)航焦慮小，能利用內(nèi)燃機(jī)廢熱供熱，四驅(qū)結(jié)構(gòu)適配性好，但饋電狀態(tài)下燃油成本要考慮。純電動(dòng)車(chē)中高端車(chē)型熱衷后驅(qū)，電機(jī)轉(zhuǎn)速高性能過(guò)剩，增加前置電機(jī)影響空間，可強(qiáng)化限滑功能或配備后橋差速器改善。

總之，雖然新能源電動(dòng)汽車(chē)在寒冷天氣下性能有挑戰(zhàn)，但通過(guò)技術(shù)和使用方法能改善。