國(guó)產(chǎn)車(chē)品牌在技術(shù)創(chuàng)新方面，比亞迪表現(xiàn)較為突出。比亞迪是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍者，在電池技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)和電控系統(tǒng)方面積累深厚。其“王朝”和“海洋”系列車(chē)型不僅暢銷(xiāo)，還在續(xù)航和智能駕駛方面堪稱(chēng)行業(yè)典范。例如秦 PLUS DM-i，百公里油耗低至 3.8L，加速性能達(dá)到 7 秒級(jí)。

長(zhǎng)安在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力，CS75、逸動(dòng)等車(chē)型深受市場(chǎng)喜愛(ài)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量實(shí)力。

吉利通過(guò)收購(gòu)沃爾沃提升了技術(shù)水平和品牌影響力，帝豪、博越等車(chē)型成為銷(xiāo)量增長(zhǎng)的強(qiáng)大動(dòng)力。

奇瑞注重技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，產(chǎn)品性?xún)r(jià)比高且品質(zhì)穩(wěn)定，艾瑞澤 8 在十萬(wàn)級(jí)轎車(chē)中質(zhì)量出色。

上汽通用五菱（寶駿）在經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)出色，五菱征程動(dòng)力夠用，后備廂空間大。

一汽擁有豐富的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備。上汽在技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)拓展方面積極進(jìn)取。廣汽三菱的車(chē)型具備一定技術(shù)特色。小鵬汽車(chē)在新能源和智能化方面有所創(chuàng)新。江淮汽車(chē)通過(guò)不斷努力，品質(zhì)和技術(shù)也在提升。

最新數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)研發(fā)投入達(dá) 149.67 億元居榜首，研發(fā)投入僅占其營(yíng)收的 2.1%，對(duì)研發(fā)成果高效利用。比亞迪研發(fā)投入 85.56 億元位列第二，催生了“刀片電池”和 DM-i 油電混動(dòng)系統(tǒng)等核心技術(shù)。長(zhǎng)城、廣汽集團(tuán)和吉利汽車(chē)研發(fā)投入均在 50 億元左右，在智能化和新能源領(lǐng)域加大投入。奇瑞投入大量精力和財(cái)力研發(fā)，能自主開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)。吉利收購(gòu) DSI 提升自動(dòng)變速箱性能。比亞迪成功逆向研發(fā)自動(dòng)變速箱并應(yīng)用于新產(chǎn)品。長(zhǎng)安、吉利在自主研發(fā)技術(shù)上領(lǐng)先，江淮、力帆稍遜一籌。

未來(lái)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型，智能化和舒適性配置重要，各大車(chē)企積極調(diào)整策略，以研發(fā)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，塑造未來(lái)市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力?？傊瑖?guó)產(chǎn)車(chē)品牌都在不斷技術(shù)創(chuàng)新，為消費(fèi)者提供更好產(chǎn)品和服務(wù)。