電動汽車的輻射主要來自電池、電機和充電器等電氣設(shè)備，還包括車載通信設(shè)備、電控系統(tǒng)。

電池在充放電過程中會產(chǎn)生電磁輻射，這是內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)導(dǎo)致。

電動機內(nèi)部電流流動產(chǎn)生的磁場也會帶來電磁輻射。

電控系統(tǒng)內(nèi)電子元件和線路工作時同樣會產(chǎn)生電磁輻射。

車載通信設(shè)備如 GPS、車載電話等有輻射，但輻射量極低，遠(yuǎn)低于國際安全標(biāo)準(zhǔn)。

在電動汽車運行中，40 公里每小時勻速狀態(tài)下，測量值最高的地方是地板位置，大概在 0.3 - 0.4 微特斯拉之間，主副駕靠中控位置大概在 0.2 - 0.4 微特斯拉之間。

加速時，地板數(shù)值將達(dá) 4 - 5 微特斯拉，主副駕靠中控位置為 0.4 - 0.5 之間。

依照我國現(xiàn)行的電磁輻射防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)《GB8702-2014》規(guī)定，強度在 0.4 微特斯拉以上屬于強烈，0.3 微特斯拉以下屬于安全。

國際上針對電動汽車輻射制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，比如 ICNIRP 所設(shè)定的限值，規(guī)定人體暴露于 30MHz 至 300GHz 頻率范圍內(nèi)的電磁場中的功率密度不得超過 0.1W/m2。

我國也有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，如國標(biāo) GB9743 - 2015《電動自行車用鋰離子電池安全要求》等。

總的來說，電動汽車輻射雖存在，但只要在安全標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，對人體影響較小，不必過于擔(dān)憂。