有的電動車沒有變速箱，這是由多方面原因造成的。

首先，電動車電機零怠速通電運轉(zhuǎn)、斷電停止，能自行啟動，無需像燃油車引擎那樣靠外力啟動并維持怠速運轉(zhuǎn)，所以不需要離合機構(gòu)。而且電機能通過改變電流方向雙向旋轉(zhuǎn)，倒車操作簡單，不像燃油引擎要靠變速箱的倒車齒輪。

其次，電機啟動瞬間就是最大扭力輸出，動力帶寬更廣，單速齒比就能在任何轉(zhuǎn)速區(qū)間提供足夠動力輸出，能“一檔打天下”。

再者，裝上變速箱可能會更容易突破輪胎抓地力極限，拖累加速性能。

另外，電機高效區(qū)間范圍比汽油機寬得多，效率轉(zhuǎn)換表現(xiàn)好，裝上變速箱也不能大幅提升續(xù)航里程。

同時，安裝變速箱成本高，包括自身成本、安裝位置難題、匹配調(diào)校費用等。目前還缺乏按照電動機特性大規(guī)模量產(chǎn)的變速箱，后期定制齒比等會增加造價。而且電動車廠家缺乏專業(yè)的調(diào)校工程師，自己研發(fā)或找外包團隊都有困難。

不過，像保時捷 Taycan 在后軸采用兩速變速箱，能在全油門或運動模式下帶來更好的加速反應，在低負載狀態(tài)下還能降低長途行駛的電耗。但多數(shù)電動車目前還是以單速齒比為主流，這是綜合考慮了電機特性、成本、技術(shù)等多方面因素的結(jié)果。