比亞迪汽車價(jià)格與同級(jí)別品牌相比，呈現(xiàn)出較為突出的優(yōu)勢(shì)。

過(guò)去，國(guó)產(chǎn)車常被認(rèn)為低質(zhì)低價(jià)，均價(jià)低于合資車。但如今，比亞迪均價(jià)已超越眾多合資品牌。

例如，11月其批發(fā)均價(jià)達(dá)17.6萬(wàn)元，超過(guò)了南北大眾、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等。

這主要得益于比亞迪放棄燃油車市場(chǎng)，全力發(fā)展新能源車型，提升了整體均價(jià)。而其他自主汽車品牌如吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等，因主銷燃油車，均價(jià)相對(duì)較低。

在豪華品牌中，奔馳均價(jià)46萬(wàn)元，寶馬41萬(wàn)元，奧迪32萬(wàn)元，雷克薩斯41萬(wàn)元，特斯拉31萬(wàn)元，凱迪拉克28萬(wàn)元。

比亞迪能在均價(jià)上取得優(yōu)勢(shì)，還在于其技術(shù)的不斷創(chuàng)新和應(yīng)用。像刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、DM-p王者混動(dòng)、云輦-C等技術(shù)，讓車輛性能和品質(zhì)大幅提升。

同時(shí)，比亞迪推出的“油電同價(jià)”“電比油低”戰(zhàn)略，如漢唐榮耀版車型，重新定義了中高級(jí)車的價(jià)格區(qū)間，打破了合資車的壟斷。

以漢為例，它改變了國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)被合資車型壟斷的局面，迫使合資車降價(jià)。唐在中型SUV市場(chǎng)也有類似表現(xiàn)。

此外，比亞迪的技術(shù)魚池廣泛，很多技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從高端到普及，讓消費(fèi)者能以更實(shí)惠價(jià)格享受出色產(chǎn)品。在品質(zhì)方面，漢唐車型整車設(shè)計(jì)壽命高達(dá)60萬(wàn)公里，遠(yuǎn)超多數(shù)中高端車型的30萬(wàn)公里。保值率上，漢和唐在各自領(lǐng)域也位居前列。120萬(wàn)車主的推薦及高NPS值，也證明了用戶的高度認(rèn)可。

總之，比亞迪汽車價(jià)格在同級(jí)別品牌中表現(xiàn)出色，憑借技術(shù)和戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了超越。