制造輪子最多的車的技術(shù)難點主要在于以下幾個方面。

首先是承重壓力的分散，為了承載超重貨物，比如航母、大型橋梁部件等，需要安裝多達 1152 個輪胎，每個輪胎要能承重 30 噸，這對輪胎的材質(zhì)和制造工藝要求極高。

其次是車輪的獨立控制，每個車輪都有獨立的電子控制系統(tǒng)，能實現(xiàn)靈活轉(zhuǎn)向和調(diào)動，還能彼此協(xié)作，這需要高度精密的電子技術(shù)和強大的計算機運算能力，實時掌控每個車輪的受力、承載情況、路況和運載實況，并據(jù)此下達指令。

再者是動力系統(tǒng)，通過 8 臺發(fā)動機提供強大動能，保持穩(wěn)定的平衡載重能力，每個車軸對應(yīng)兩個輪胎都能實現(xiàn)獨立控制，遠(yuǎn)程調(diào)整和隨時校正運行狀態(tài)，避免出現(xiàn)傾斜等危險情況。

另外，每個車軸都能單獨控制，可根據(jù)實際情況讓車軸轉(zhuǎn)動和側(cè)移，從而合理分配重物重量，防止車輛側(cè)翻，這對車軸的制造和控制技術(shù)要求也很高。

還有就是重心對于地面投影的計算，利用這個數(shù)值加上每個輪子在模塊坐標(biāo)中的位置，利用矩陣函數(shù)計算求出每個輪子轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)動速度與時間的關(guān)系，每個輪子都要加傳感器。

最后是模塊化組裝，要實現(xiàn)前后左右拼接，根據(jù)不同運輸任務(wù)和路況靈活調(diào)整，這對車輛的整體設(shè)計和組裝技術(shù)是個很大的挑戰(zhàn)。