特斯拉輔助駕駛與其他品牌的輔助駕駛存在多方面的差異。

首先是工作原理，特斯拉 Model 3 的 FSD 系統(tǒng)是純視覺方案，靠 8 組高精度攝像頭和獨(dú)特算法，沒 V2X 功能。像智己 L7 的 IM AD 軟硬件協(xié)同，感知硬件多，有高精地圖能車路協(xié)同。阿爾法 S 有 3 顆激光雷達(dá)等硬件，支持 5G 和車路協(xié)同。

實(shí)際場景表現(xiàn)也不同，左轉(zhuǎn)路口，智己 L7 能按導(dǎo)航主動躲避，Model 3 過彎路線圓滑，阿爾法 S 剎車感明顯。自動上高架匯入主路，智己 L7 主動高效，Model 3 需人工指引且繁瑣，阿爾法 S 與智己 L7 差別不大。新舊車道識別，智己 L7 能自主識別更新車道，Model 3 會左右搖晃，阿爾法 S 無法識別就提醒接管。交叉路口下匝道，智己 L7 順利切出，Model 3 不能主動駛出，阿爾法 S 動作穩(wěn)。橫穿車道處理，智己 L7 讓速不讓道，Model 3 預(yù)判激進(jìn)，阿爾法 S 可能偏離車道。避讓違章車輛，智己 L7、Model 3 和阿爾法 S 都能躲。

輔助駕駛等級上，特斯拉常是 SAE 2 級，要駕駛員隨時(shí)接管，有的其他品牌是 SAE 3 級，但特斯拉表現(xiàn)似乎更強(qiáng)。

和蔚來比，硬件上特斯拉自研 HW 3.0 處理器，蔚來用 Mobileye EyeQ4 處理器。在一些操作上，蔚來和特斯拉各有好壞。特斯拉的 EAP 是增強(qiáng)版自動駕駛系統(tǒng)，從基礎(chǔ)版升級，增加了不少實(shí)用功能，未來還有新功能。選裝要額外花錢，早期車要硬件升級，新款車已預(yù)裝符合硬件。

和其他車企輔助駕駛系統(tǒng)比，EAP 有時(shí)優(yōu)勢不明顯，比如硬件上棄用雷達(dá)，靠攝像頭判斷，精度可能不如有激光雷達(dá)的。和華為比，華為智界 S7 Pro 版硬件融合多種技術(shù)，功能上全國高速領(lǐng)航實(shí)測表現(xiàn)好于特斯拉 EAP。

技術(shù)分歧方面，特斯拉采用視覺方案，靠攝像頭和算法，追求低成本量產(chǎn)。國內(nèi)車企多采用激光雷達(dá)，像華為等，激光雷達(dá)加多傳感器融合，價(jià)格曾高但現(xiàn)下降。

和百度 Apollo 智駕比，特斯拉主推純視覺，Model Y 取消毫米波雷達(dá)，靠攝像頭和芯片，日常表現(xiàn)不錯，夜間有滯后。新嵐圖 FREE 用毫米波雷達(dá)加攝像頭融合感知，開啟簡單。

和極氪比，極氪 001 有激光雷達(dá)能提升感知，實(shí)際可能有問題，宣傳讓消費(fèi)者期待高，需改進(jìn)。

特斯拉技術(shù)成熟，常見路況好，強(qiáng)調(diào)輔助性質(zhì)?？傊?，兩者輔助駕駛都不能替代人工駕駛，選擇看需求和風(fēng)險(xiǎn)接受程度。