插電式混動(dòng)汽車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)會(huì)受到一定影響，但不同車型的表現(xiàn)有所差異。

一些表現(xiàn)出色的車型，如哈弗 H6 插電混動(dòng)，在零下十幾度的環(huán)境中動(dòng)力全程無衰減，起步時(shí)動(dòng)力輸出強(qiáng)勁、平順、穩(wěn)定，得益于其 1.5T 四缸混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和檸檬混動(dòng)兩擋 DHT 變速箱，系統(tǒng)最大功率可達(dá) 240kW，最大扭矩 530N·m，動(dòng)力能即時(shí)爆發(fā)響應(yīng)。同時(shí)，它可實(shí)現(xiàn)多種動(dòng)力模式智能切換，并提供雪地模式，能有效降低車輛動(dòng)力輸出，避免車輛在濕滑路面打滑、轉(zhuǎn)彎發(fā)飄等情況。其行駛過程中動(dòng)力輸出平順性堪比電動(dòng)車，這得益于 DHT 變速箱在高低檔位切換間隙，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)負(fù)責(zé)，實(shí)現(xiàn)整車無感換擋。而且，哈弗 H6 插電混動(dòng)的底盤調(diào)校不錯(cuò)，采用四連桿獨(dú)立后懸架系統(tǒng)和 DP 電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能有效過濾細(xì)小震動(dòng)，提升操控性，隔絕電機(jī)工作聲音，提供靜謐駕乘空間。

比亞迪旗下的部分車型表現(xiàn)也不錯(cuò)，比如宋 PLUS 在寒冷區(qū)純電續(xù)航達(dá)成率高達(dá) 97.1%，饋電油耗僅百公里 6.01L。

而一些車型表現(xiàn)不太好，像奇瑞旗下的幾款插電混動(dòng)車型在寒冷區(qū)的純電續(xù)航達(dá)成率較低，饋電油耗較高。

在低溫區(qū)，測試車輛的表現(xiàn)會(huì)有明顯提升。比如捷途山海 T1 在寒冷區(qū)純電續(xù)航達(dá)成率只有 66%，饋電油耗高達(dá)百公里 8.55L，到低溫區(qū)純電續(xù)航達(dá)成率上漲 42.4%達(dá)到 108.4%，饋電油耗下降至百公里 6.74L。

另外，在能耗方面，比亞迪 2021 款秦 PLUS DM-i 120KM 旗艦版百公里虧電能耗為 5.7L，帝豪 L 雷神 Hi·P 虧電能耗 5.8L/100km。理想 L9 雖是增程式產(chǎn)品，但虧電能耗只為 8.7L。而像夢想家 PHEV、領(lǐng)克 09 PHEV 等車型在低溫下受到的影響較大。

在車內(nèi)制熱方面，車內(nèi) PTC 最大功率約 3 - 5kW，車內(nèi)熱泵空調(diào)最大功率約 5kW，熱泵空調(diào)制熱效率約是 PTC 的 3 倍，但成本較高。稍低溫下熱泵空調(diào)會(huì)優(yōu)先制熱，過低溫環(huán)境中只能依靠 PTC 制熱，空調(diào)能耗會(huì)上升。

插電混動(dòng)車輛在低溫下還會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)和 NVH 噪聲震動(dòng)變大的情況，這是因?yàn)榈蜏叵码姵胤烹姽β什蛔?，大油門激烈駕駛時(shí)，混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，且發(fā)動(dòng)機(jī)需要滿足駕駛員瞬態(tài)扭矩響應(yīng)，常常需要大功率發(fā)電。