新能源車銷量排行與傳統(tǒng)燃油車相比有不少特點。

新能源車銷量增長迅猛，像 7 月新能源銷量達(dá) 87.77 萬輛，同比增長 37.5%，燃油車銷量 83.41 萬輛，同比大降 25.3%，新能源已反超燃油車。

品牌格局差別大，新能源前十均為自主品牌，比亞迪常居榜首，燃油車外國品牌銷量大降。

車型表現(xiàn)不同，新能源車型銷量普遍高于相同排名的燃油車型。

市場趨勢差異顯著，新能源占有率不斷提高，7 月達(dá) 51%，燃油車份額持續(xù)下滑。

在新能源車內(nèi)部，插電混動及增程車型更突出，7 月插混車型銷量同比增長 80.4%。

看 10 月轎車銷量榜，新能源轎車上榜 120 款，燃油車 90 款，車型數(shù)量差 30 款。

新能源銷量最高超 5 萬，前五都超 3 萬，燃油車僅朗逸和軒逸破 3 萬，破萬車型對比，新能源車 15:17 落后燃油車。

前 20 名中，燃油車和新能源車銷量差距漸大。

比亞迪霸榜，新能源 TOP10 車型銷量普遍高于燃油車，秦 PLUS 達(dá) 50329 輛，遠(yuǎn)超軒逸的 27585 輛。

5 月常規(guī)燃油車零售銷量 91 萬輛，同比降 23%，環(huán)比增 6%，新能源車零售銷量 80.4 萬輛，同比增 38.5%，環(huán)比增 18.7%，零售滲透率達(dá) 47.0%。

動力性能上，電車扭矩輸出響應(yīng)快，啟動動力強，加速性能優(yōu)，部分高速時動力衰減。油車動力輸出線性，高速動力好，但加速性能一般，動力系統(tǒng)復(fù)雜有能量損耗。

能源消耗與成本方面，電車電能轉(zhuǎn)化效率高，能耗低，每公里電費成本通常 0.1 - 0.3 元。油車能量轉(zhuǎn)化效率低，油耗高，每公里油費成本 0.5 - 1 元。