要測量噴油脈寬，可以通過以下幾種方法。

首先是檢測噴油器的阻值，這能初步判斷噴油器是否正常工作。

然后可用示波器讀取噴油脈寬，先找出噴油器的控制線，再將示波器的測量端連接控制線，搭鐵線連接發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體。

還可以用解碼器讀取噴油脈寬。

此外，使用電腦來讀取噴油脈寬數(shù)據(jù)也是可行的，同時(shí)使用萬用表檢測各個(gè)噴油嘴插頭的電壓并進(jìn)行比較。

最精確的辦法是用示波器連接到噴油嘴上直觀檢測噴油脈沖寬度的形態(tài)。比如利用 SKS-3058 檢測 M154ECU 噴油脈寬時(shí)，先將 ECU 在工作臺(tái)通電檢查，確認(rèn)噴油等信號正常。然后用 sks3058 測量噴油脈寬，不加入水溫模擬信號時(shí)，將單路噴油信號頻率調(diào)至 6HZ 左右，觀察此時(shí)噴油脈寬。再由 sks3058 的 V/R 孔輸出模擬水溫傳感器信號送至 ECU 的 45 腳，觀察噴油脈寬變化。

對于噴油量和噴油脈寬的關(guān)系要清楚，如果參數(shù)顯示數(shù)值大，發(fā)動(dòng)機(jī)將獲得較濃的混合氣；數(shù)值小則獲得較稀的混合氣，且噴油脈寬會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷不同而變化。

影響噴油脈寬的主要因素包括λ調(diào)節(jié)、活性炭罐的混合氣濃度、空氣溫度與密度、蓄電池電壓等。

造成噴油量過大常見原因有空氣流量計(jì)損壞、節(jié)氣門控制單元損壞、有額外負(fù)荷、某缸或數(shù)缸工作不良等。

在汽車故障診斷中，可通過脈寬診斷燃油反饋控制系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 5 分鐘以上進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)，氧傳感信號參與反饋系統(tǒng)，關(guān)掉附屬用電設(shè)備測量噴油脈寬，先取掉油壓調(diào)節(jié)器真空管并用軟塞堵好，堵住回油管人為使油壓增高，若反饋系統(tǒng)正常，氧傳感器正常，噴油脈寬會(huì)減少，這是電腦對過濃混合氣的修正結(jié)果。

造成真空泄漏會(huì)使混合氣過稀，若系統(tǒng)工作正常，脈寬會(huì)增加。

還可用怠速脈寬診斷油路，熱車怠速正常運(yùn)行時(shí)，脈寬一般為 1.5ms--2.9ms，若達(dá)到 2.9--5.5ms 一般是噴嘴有堵的現(xiàn)象。