純電動車在冬季續(xù)航表現(xiàn)通常不太理想。這主要有以下幾個方面的原因。

一是電池內(nèi)部電極和電解質(zhì)的問題。氣溫低時，電池正極材料活性物質(zhì)溫度低，活性變差，電池內(nèi)部電化學特性會使活性快速降低，內(nèi)阻變大。同時鋰電池化學反應(yīng)速度遲緩，增加放電阻力，減小可用電量，導致電池容量減小，影響續(xù)航。

二是冬季低溫影響動力電池性能。放電速度減慢，電池容量減小，續(xù)航里程減少，內(nèi)部電阻增加，影響輸出功率和車輛動力性能，還降低充電效率，充電時間變長。

三是冬季使用暖風、加熱座椅等設(shè)備增加電池負荷，進一步降低續(xù)航里程。

不過不同品牌和車型的純電動車冬季續(xù)航表現(xiàn)也有差異。像吉利銀河 E5，實測續(xù)航 285.5km，續(xù)航達成率 53.9%，百公里耗電量 23.71kWh。埃安 AION V 實測續(xù)航 259.6km，續(xù)航達成率 49.9%，百公里耗電量 27.15kWh。小米 SU7 實測續(xù)航 385km，續(xù)航達成率 47.5%，百公里耗電量 27.14kWh。智己 L6 實測續(xù)航 336.2km，續(xù)航達成率 47.4%，百公里耗電量 29.99kWh。吉利銀河 E8 實測續(xù)航 301.3km，續(xù)航達成率 45.3%，百公里耗電量 27.14kWh。極越 07 實測續(xù)航 295km，續(xù)航達成率 44.7%，百公里耗電量 26.74kWh。零跑 C10 實測續(xù)航 234.5km，續(xù)航達成率 44.2%，百公里耗電量 30.09kWh。奇瑞 iCAR 03T 實測續(xù)航 224.6km，續(xù)航達成率 43.2%，百公里耗電量 29.11kWh。長安啟源 A07 實測續(xù)航 293.1km，續(xù)航達成率 41.3%，百公里耗電量 28.45kWh。領(lǐng)克 Z10 實測續(xù)航 331.8km，續(xù)航達成率 41.2%，百公里耗電量 29.94kWh。享界 S9 實測續(xù)航 319.8km，續(xù)航達成率 39.2%，百公里耗電量 29.64kWh。特斯拉 Model 3 實測續(xù)航 234km，續(xù)航達成率 38.6%，百公里耗電量 30.45kWh。

零跑 C11 在冬季低溫環(huán)境中各方面表現(xiàn)不錯，能有效實現(xiàn)足夠的純電續(xù)航里程。它采用 43.74kWh 的三元鋰電池，百公里耗電量 19.5kWh/100km，能量密度和能耗控制出色，有電子制動力分配裝置、剎車防抱死系統(tǒng)等能縮短制動距離，電池管理系統(tǒng)能實時監(jiān)測電池狀態(tài)，還有電池預(yù)熱功能，保持電池溫度，提高放電效率。

懂車帝對 17 款純電動轎車在漠河的冬測中，國產(chǎn)新能源車整體表現(xiàn)排名靠前，像極狐阿爾法 S 森林版 735E+以 368.8km 的實際測試里程登上續(xù)航里程榜首，比亞迪海豹實測里程 327.3km，蔚來 ET5T 續(xù)航里程 324km，飛凡 F7 實測續(xù)航里程 287.1km。