增程式汽車(chē)在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)較為出色。

以問(wèn)界 M5 為例，它基于純電驅(qū)動(dòng)增程平臺(tái)打造，滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)下，WLTC 工況下的續(xù)航里程超 1100km，有效消除了純電車(chē)型常見(jiàn)的續(xù)航和補(bǔ)能焦慮。其增程器是賽力斯自主研發(fā)的 5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，15:1 的高壓縮比和 41%的熱效率確保了車(chē)輛在嚴(yán)寒中的穩(wěn)定可靠。

理想 L8 在低溫環(huán)境下也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。駕駛模式有純電、燃油和油電混合模式。若日常通勤距離不遠(yuǎn)，純電模式可行；若不具備家充且通勤距離不近，燃油模式有優(yōu)勢(shì)。

問(wèn)界 M5 的熱管理系統(tǒng)在冬季很關(guān)鍵。其熱管理包括發(fā)動(dòng)機(jī)高溫散熱回路、乘客艙采暖制冷回路、電池加熱冷卻回路、電機(jī)電控散熱回路。乘客艙采暖制冷回路由增程器、空調(diào)水泵、PTC、暖風(fēng)芯體、三通閥等組成。低溫冷啟動(dòng)時(shí)，會(huì)先采用 PTC 加熱循環(huán)水，還能利用增程器余熱供暖和保溫，電池 PACK 采用三面 PVC 噴涂的保溫設(shè)計(jì)，內(nèi)部加熱，外部保溫。

嵐圖增程版在低溫環(huán)境下表現(xiàn)也不錯(cuò)。純電續(xù)航里程 210km，日常城市通勤足夠，跑長(zhǎng)途時(shí)增程器介入續(xù)航更長(zhǎng)、暖氣更足也更節(jié)能，饋電百公里油耗僅 6L 多。零下三十度測(cè)試中表現(xiàn)出色，智能四驅(qū)系統(tǒng)在雪地模式下前后軸動(dòng)力能自動(dòng) 50:50 分配，底盤(pán)調(diào)校出色，越野能力強(qiáng)。舒適性上，雙高壓風(fēng)暖 PTC 制熱速度快，前排座椅有加熱和按摩功能。能耗方面，高速燃油優(yōu)先時(shí)油耗約 8L/100km，純電模式電耗 20 出頭，極寒天氣下能耗不高，可行駛里程衰減不明顯，冷啟動(dòng)性能好，能保證電池處于最佳充放電狀態(tài)。熱管理方面，首創(chuàng)智能動(dòng)態(tài)熱管理能隨環(huán)境、溫度變化智能調(diào)節(jié)。

總之，增程式汽車(chē)在低溫環(huán)境下無(wú)論是續(xù)航、熱管理還是性能等方面，都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。