新能源車電池的安全性保障很重要。

首先，要避免電芯受外力擠壓，通過設(shè)計(jì)有效的防護(hù)結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于電池內(nèi)部短路問題，這需要先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理異常。

而電池管理系統(tǒng)失控的情況，則要不斷優(yōu)化系統(tǒng)，提升其穩(wěn)定性和可靠性。

在電池類型方面，像三元鋰電池，常見于新能源乘用車；磷酸鐵鋰電池多用于商用車及低端微型車。硬殼電芯安全但整包能量密度不高，軟包電芯有重量輕等優(yōu)點(diǎn)，圓柱電芯散熱好、能量密度較高，如特斯拉就在用。

另外，新能源汽車電池的安全性還依靠嚴(yán)格的測(cè)試和認(rèn)證。像威凱檢測(cè)技術(shù)有限公司就有相關(guān)工作。

還有防火防爆的設(shè)計(jì)與材料選擇，比如問界 M5 電池組的隔熱、散熱、高壓設(shè)計(jì)就不錯(cuò)。

同時(shí)，完善的事故應(yīng)急預(yù)案也不能少。

未來，會(huì)有更安全的電池，像刀片電池，固態(tài)電池技術(shù)成熟推廣后能讓火災(zāi)基本不再發(fā)生。

目前，新能源汽車熱失控的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)可能提升到 30 分鐘。

而且，汽車行業(yè)在電池結(jié)構(gòu)上也在不斷進(jìn)步，從 VDA 標(biāo)準(zhǔn)模組到 CTP 無模組化結(jié)構(gòu)，提高了空間利用率等。

總之，通過各方努力，新能源車電池的安全性一定能得到很好的保障。