新能源汽車出口保障售后服務(wù)是個(gè)重要問(wèn)題。

首先得建立完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，要區(qū)域化、專業(yè)化、系統(tǒng)化，覆蓋直接客戶和中間商客戶。

對(duì)于直接客戶，服務(wù)范圍要廣；對(duì)中間商客戶，提供零部件、專用設(shè)備和技術(shù)指導(dǎo)能降低成本與風(fēng)險(xiǎn)，但會(huì)少了和直接客戶接觸的機(jī)會(huì)，影響品牌力。

像上汽名爵那種一條龍?bào)w系化出海模式就很好，設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、售后全打通。

目前我國(guó)新能源乘用車出口量還不大，國(guó)內(nèi)車企布局海外市場(chǎng)時(shí)間緊，有不少難題。比如要和國(guó)外品牌競(jìng)爭(zhēng)，海運(yùn)成本高，有各種認(rèn)證要求、本地化率問(wèn)題、市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻和法律法規(guī)限制，技術(shù)專利方面有困難，售后服務(wù)體系也不完善。

出國(guó)手續(xù)有 ATA 單證和“臨時(shí)出口”兩種，各有優(yōu)缺點(diǎn)，操作還麻煩。

在有些地方，比如吉爾吉斯斯坦首都比什凱克，快充樁較充足，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者也認(rèn)同新能源車。

新能源汽車出口要突出環(huán)保和能效特點(diǎn)，還得做好售后服務(wù)和技術(shù)支持保障。售后服務(wù)有需求簡(jiǎn)化、服務(wù)渠道去中間化、技術(shù)服務(wù)專業(yè)化分工等特點(diǎn)。

像瑞云服務(wù)云能針對(duì)痛點(diǎn)，提供智能維修管理云平臺(tái)，解決售后服務(wù)“最后一公里”的問(wèn)題。

總之，新能源汽車出口保障售后服務(wù)，要建立好服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，克服各種困難，突出自身優(yōu)勢(shì)，利用好相關(guān)平臺(tái)。