戴姆勒卡車應(yīng)對環(huán)保政策的要求主要有以下幾個方面。

在生產(chǎn)端，計劃到 2030 年實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)環(huán)保目標(biāo)，包括減少與生產(chǎn)相關(guān)的 CO2 排放量 42%，確保 55%能源來自可再生能源，降低能耗約 590 GWh，減少用水量約等。

戴姆勒卡車還首次頒發(fā)“綠色推動者獎”，涵蓋“綠色產(chǎn)品”“綠色生產(chǎn)”“綠色供應(yīng)鏈”等五個核心類別，以及“綠色培訓(xùn)生項(xiàng)目”和“綠色承諾”兩個特殊類別，以表彰在環(huán)保領(lǐng)域作出杰出貢獻(xiàn)的項(xiàng)目和舉措。

戴姆勒卡車認(rèn)為要使歐洲的道路脫碳，氫能源和電池電力兩種選擇都是必要的，投資于這兩種基礎(chǔ)設(shè)施比單獨(dú)擴(kuò)大電網(wǎng)更便宜。因?yàn)殡娏A(chǔ)設(shè)施初始成本雖低，但升級電網(wǎng)成本高，而隨著需求和利用率增加，氫基礎(chǔ)設(shè)施相對成本會下降。

同時，戴姆勒卡車高管指出，商用車脫碳不能只依賴一種技術(shù)，應(yīng)采取純電動和氫燃料驅(qū)動兩種技術(shù)路線同步推進(jìn)。這是因?yàn)榭蛻舴矫?，物流公司運(yùn)輸任務(wù)多樣化，需要高度靈活性的方案，不同驅(qū)動技術(shù)根據(jù)實(shí)際使用場景和地區(qū)能源價格等因素具備商業(yè)可行性。基礎(chǔ)設(shè)施方面，建設(shè)兩類基礎(chǔ)設(shè)施比單獨(dú)擴(kuò)大電網(wǎng)投資更少。綠色能源可用性方面，幾乎大多數(shù)國家依賴能源進(jìn)口，氫能源能在世界各地儲存和運(yùn)輸?shù)娜蚓G色能源貿(mào)易將會出現(xiàn)。效率平衡方面，氫燃料卡車和電動卡車都具有“太陽到車輪”的效率平衡。

另外，對于歐盟制定的卡車 CO2 新排量標(biāo)準(zhǔn)，戴姆勒等行業(yè)巨頭認(rèn)為卡車類型和尺寸差異大，一刀切的限制不合適，應(yīng)通過提升燃油效率來減少二氧化碳排放。