要提高汽油機(jī)的工作性能，可以從以下幾個(gè)方面入手。

進(jìn)氣系統(tǒng)方面，優(yōu)化進(jìn)氣管道形狀。利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)，通過模擬優(yōu)化和試驗(yàn)手段進(jìn)行設(shè)計(jì)，在進(jìn)氣后期使進(jìn)氣閥處壓力波為增壓波，壓縮新鮮工質(zhì)進(jìn)入氣缸，產(chǎn)生諧振增壓效果，改善動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性能，且改進(jìn)設(shè)計(jì)周期短、成本低、效果明顯。采用可變氣門技術(shù)，包括可變氣門正時(shí)、升程及正時(shí)升程都可變的技術(shù)，依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況改變氣門開啟時(shí)刻和時(shí)長，調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸的新鮮工質(zhì)量。

進(jìn)排氣系統(tǒng)的優(yōu)化，比如可變氣門正時(shí)、升程，將執(zhí)行機(jī)構(gòu)從機(jī)械液壓結(jié)構(gòu)變?yōu)樗欧姍C(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，降低泵氣損失，實(shí)現(xiàn)三循環(huán)切換和內(nèi)部 EGR 等。

噴射系統(tǒng)的優(yōu)化，由歧管噴射改為高壓直噴，提高直噴壓力，配合多次噴射實(shí)現(xiàn)分層燃燒，提高燃油利用率。

燃燒模型優(yōu)化，主流設(shè)計(jì)從 Piston guide 或 Spark guide 變?yōu)?Air guide，通過高滾流比提高燃燒速度和 Pmax。

附件優(yōu)化，如將外部 EGR 從高溫改為低溫，傳統(tǒng)臘式節(jié)溫器改為先進(jìn)的熱管理模塊。應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，像日產(chǎn)的可變壓縮比、SPCCI 和 HCCI 發(fā)動(dòng)機(jī)的稀薄燃燒、豐田第四代普銳斯混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣能量回收、奔馳 M256 發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)渦輪、比亞迪曉云 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)的電器化集成等。

去除汽車多余重量，減少阻力，優(yōu)化燃燒過程，使燃料與空氣混合更均勻，提高壓縮比，增加燃燒溫度，采用渦輪增壓技術(shù)增加進(jìn)氣壓力，使用高效火花塞提高點(diǎn)火能量，改進(jìn)冷卻系統(tǒng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，使用高辛烷值燃料減少爆震，采用電子控制單元 ECU 優(yōu)化控制，使用輕量化材料減輕發(fā)動(dòng)機(jī)部件重量，在一定范圍內(nèi)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，采用混合動(dòng)力技術(shù)。

燃料供給系統(tǒng)與燃燒過程優(yōu)化，改進(jìn)設(shè)計(jì)高壓直噴技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更精細(xì)燃油霧化，提高燃燒效率。多點(diǎn)噴射與缸內(nèi)直噴結(jié)合，根據(jù)工況智能切換噴射方式?？刂迫加皖A(yù)熱與蒸發(fā)，優(yōu)化火花塞位置與點(diǎn)火能量，設(shè)計(jì)適合汽油燃燒的燃燒室形狀，如球形、楔形等，根據(jù)參數(shù)智能調(diào)整噴油量和噴油時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)最佳空燃比。